1980年，经过无数航空人员的努力，运-10实现了首飞，成功就在眼前，原型机已经生产3架了，然而就在成功之前，却因为经费不足（少3000万），而被迫下马。 6park.com
运-10项目的夭折无疑是中国航空工业的痛，也是所有国人心中的痛，关于运-10下马，民间众说纷纭，有人说是经费不足，有人说是美国卡着我们，也有人说是某个领导当了汉奸，故意破坏中国大飞机项目。还有一种说法，运10是“四人帮”搞的项目，运10下马是政治原因。这就更是牵强附会了，运10如果真的坚持下去成功了，谁还会记得秦城里的”四人帮”。华国锋也好邓小平也好，会是那么鸡肠鼠肚的人。 6park.com
脱离时代背景去评价历史人物或者历史事件，都是耍流氓。很多人不相信当时中央拿不出3000万而导致运10下马。 6park.com
80年代搞过项目的，都知道两个很特殊的专有谐语或者名词，一个是“跑部钱进”，另一个是“钓鱼项目”。那个年代是一个“稀缺”的年代，几乎你能想象到的所有物资都稀缺，后来导致一连串学运和8X8风波的官倒也应运而生，像极90年代苏联解体前后的短缺现象。苏联解体前后民生物资的短缺，催生了“倒爷”群体，最成功的“倒爷”莫过于牟其中，从苏联倒回来四架图-154M客机。各地政府都对搞项目热情高涨，基本上，只要能立项搞到钱，不管什么产品都不愁销路，一本万利，财源滚滚。当然地方大员们对搞项目满腔热情，部分是因为不只有政绩，还有不可言说的“外快”。 6park.com
我大学一毕业就分配进一个刚组建的项目组，跟一帮老油条“跑项目”，项目组开始只有10多个人，就是做可行性报告，编预算。可行性报告当然是吹得天花乱坠，预算是压得越低越好，低了才容易获批。一旦项目上马，你就“发现”还得建配套工程，上下游项目，没有这些配套工程，已经建成的项目就不能有效运作，不了不了一大堆套路。计委那帮人猴精猴精的，这套把戏想骗过他们难如登天，送礼送钱都不行，地主家实在没有余粮啊！印象中和我们同时在搞的有四五个项目，只有我们这一个获批上马。当时在我们附近一个筹划中的项目，规模至少是我们的四倍，我们这边项目几上几下，大家心里也是没底，不少人托关系想转到那边。他们那边拖了三四年，最后黄了，一帮人无处可去，不少人托关系转到了我们这边。 6park.com
我拉拉杂杂写这么多，就是想告诉运10的拥趸们，你真的以为中央再拨3千万就能让运10完成试飞定型，量产上市？你知不知道那架试飞的运10发动机和航电是借波音707的？ 6park.com
大家都还记得88年的314海战。当时的中国海军其实是承担了很大风险的，因为海空军的军机完全没能力对舰队提供空中保护，而舰队自身的防空能力基本上是在裸奔。所以南海舰队在取得赤瓜礁海战胜利后急急后撤，没能进一步扩大战果，而越南因为已经无法承受北部边界的压力，不愿在南海扩大事端。如果当时中国有现在的海空实力的一半，以当时相对宽松的国际环境，拿回全部的南沙岛礁肯定没有问题。现在看，南沙在今后很长一段时间内就是维持目前这种状况了。所以多数中国更加急需的其实是运8和歼轰7这类机型，这两型飞机也是差不多和运10同期研发的。我们看看这两型飞机的研发历程，就大概能看出运10继续推进下去会有什么结果。 6park.com
运8大概是69年立项，逆向工程仿制中国空军装备的现役苏联安-12运输机。原型机于1974年首飞成功，随后又生产了几架原型机进行后续定型试飞。经过几年的试飞后，我国军人解决了很多技术上的问题。运-8中程运输机终于在1981年投入批量生产。由于诸多原因，运-8中程运输机后续生产一直不顺利，在实际使用过程中，有很多细节性的问题困扰了陕飞科技工作者和空军部队，特别是上世纪80年代中期，我们接触了一些C-130运输机的资料，航空工业开始对运-8运输机的一些小问题进行改进，后续推出了一系列的改进型号。进入21世纪后，陕飞在运-8运输机基础上推出了全新设计的运-9飞机。运-9飞机后续也推出了大量高新飞机的改进型号。在这20年时间里，运-8家族和运-9家族才真正地发展成熟，大量装备部队，成为我国战术运输机和特种飞机平台。运-8仿制的原型，安-12运输机，苏联于1973年停产。 6park.com
1974年南越海军登陆西沙群岛，与南海舰队煤发了激烈海战。虽然南海舰队成功夺回岛屿，但由于吨位与火力上的劣势，在战斗过程中蒙受相当损失。因此海军急需导弹化航空兵力的支持。一方面恢复轰-6型导弹（海鹰导弹的空射型）的发展，以配备在轰-6丁型轰炸机上，另一方面则要求发展全新的超音速反舰导弹载机。 6park.com
西安飞机设计研究所在1974年在陈一坚的主持下，成立了轰-7(轰七)方案论证小组来研究海军需求与可能方案。 6park.com
1975年，解放军空军寻求一种超音速飞机来同时取代轰五与强五。当时由于中苏共交恶，双方边境部署着大部队，并在珍齐岛发生过武装冲突，因此需要一种具备超音速低空飞行能力的飞机来穿透苏联陆军的野战防空网，以打击其后方的补给与增援部队。 6park.com
1977年歼轰-7正式立项，由西飞负责研制。很多人不知的是，70年代初，中国为研制歼13从英国进口50台司贝涡扇发动机和全套图纸及生产许可证。歼13下马后，这50台司贝发动机无处可用，封存在仓库里。西飞决定将这些发动机安装在首批歼轰-7上。 6park.com
歼轰-7是中国第一架安装涡扇发动机的战机，也是第一架采用电传飞控系统的战机。电传飞控除了更容易以电信号发送接收导航系统的命令，进行自动化低空飞行，也可增强低空稳定性，减少气流干扰。歼轰-7断断续续的研发过程中，西安研究所只能以5、6十年代的原始方式进行工程研制，但在20世纪80年代中美关系较好，美阈同意提供战机研发的相关技术，西安研究所导入了美式规范，进行详细研制。 6park.com
歼轰-7首架原型机在1988年底开始试飞，1992年，中国试飞员黄炳新驾驶原型机挂载4枚导弹进行试飞，在跨音速速阶段发生严重振颤，方向舵受不了负荷而脱落，试飞员返场降落时使用副翼与发动机的推力差修正方向。1996年，试飞员杨晓彬与导航员唐纯文驾驶085号原型机从兴城机场起飞，在进行海上试飞科目时，飞机发生故障而返航。但试飞员以机腹迫降，在跑道上不幸翻滚而牺牲。 6park.com
歼轰-7历经磨难，最后定型生产。但受限于中国只有50台斯贝涡扇发动机，歼轰-7飞机数量不超过18架。 6park.com
和歼轰-7几乎同步推进，中国也开始司贝发动机的国产化，国产化型号涡扇9。直到2003年才通过测试，并改称为“秦岭”。这里请注意，斯贝发动机是英国在60年代中期研制的，1975年中英签订了引进英国“斯贝”军用航空发动机专利的合同，内容包括购买军用“斯贝”发动机专利合同（4150万英镑）、发动机整机购销合同（3097万英镑）和发动机辅机专利合同（432.5万英镑），合计7679万英镑（不含此后北京航空学院购买试验设备、实习试验等费用）。合同的总体目标为：一是在3年内，我国用英国材料、毛坯、成品和附件复制出与英国同等质量水平的发动机；二是在5年内，用国产材料、毛坯、成品和附件复制出符合上述要求的发动机。在合同实施期间，英方有义务通过培训、派出专家帮助我方解决问题、掌握技术。 6park.com
看了这些，你会不会对我国8、90年代航空工业的实际科研生产能力有些许认识？你还认为“区区”3千万就能让运-10活下来？量产型运-10用什么发动机和航电系统？ 6park.com
中国空军全面换装国产发动机也就是最近几年的事，太行发动机一直都被戏称“太行不太行”。既然中国政府都无法强迫军队接受“喷零件”的发动机，又如何能靠行政命令让民航接受运-10呢？要知道强势总理如李鹏朱镕基也常常是政令不出中南海。 6park.com
90年代中国曾引进30多架图-154M，这是图-154系列里最先进的机型，1994年6月　6日，西北航空公司2303航班在距离西安东南30公里处坠毁，机上160人全部遇难；1999年2月24日，西南航空4509航班在瑞安市柏树村坠毁，机上61人全部遇难。2002年，出于安全性能的考量，中国停止使用图-154执飞民航班次。 6park.com
部分运-10的拥趸们不顾历史事实，习惯以阴谋论看问题，把正常的有争议的决策污为邓粉汉奸卖国行为。古人2千多年前就给你们造了句成语“揠苗助长”，还有一句“欲速则不达”。3千万？计委的人比你们精的多的多，等在后面的是10个3千万、20个3千万、30个3千万。。。。。。 6park.com
 
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