哈弗猛龙是插电混动类的“轻越野第一车”，可谓看点十足，只是销量至少没有达到笔者预期。
以下是哈弗猛龙近半年的月销量数据曲线。

原本以为哈弗猛龙应当是月销量可以轻松上万辆的“黑马”，可是现实却让曾经乐观的我变得越来越谨慎，几乎不再敢对其品牌的车辆进行预测；只是影响其销量的原因究竟是什么，这个问题曾经困扰了我一阵子。现在看来应当有两个原因，其一哈弗猛龙的设计不够炫酷，只看这台车虽然会有不错的感觉，但是综合竞品来看还是有更抢眼的选项；比如奇瑞捷途旅行者，该车拥有两米级的宽体车身，就算是通过轮眉加宽车身但也能够影响视觉效果，其次则是一些外饰件给车辆带来了更强烈的视觉冲击。

相比之下的哈弗猛龙略显低调，不过2024款倒是增加了一些外饰件，比如带有侧面爬梯的车顶平台；但是这套车顶平台还是略显平庸，当然这只是个人观点，但如果能在该平台的基础上增加一些原厂选装件，比如车顶射灯、扰流板、备用油箱或第二备胎支架，视觉效果或许会更惊艳。



新款哈弗猛龙看起来会更威猛，因其离地间隙提高了21毫米，老款是200毫米、新款达到221毫米，基本达到高标准越野车的水平。
不过其轮毂和轮胎方案有些出乎预料，其标准为：
标配255/60 R19选配265/60 R18
作为轻越野车应当标配小一些的轮毂和大扁平比的轮胎，因为垂直断面更大则能在放气之后提高轮胎抓地力的同时避免损坏轮毂，所以将选装方案作为标配方案或许能收获更多好评。同时应当配备特殊类型的原装轮胎，普通HT/R19的轮毂和轮胎应当是选装，就用一般类型，原装方案应当用全地形轮胎（AT）；这种类型的轮胎既能兼顾铺装路面的操控，同时还能提升非铺装路面的脱困能力——重中之重是好看！或许不论对于哈弗猛龙还是捷途旅行者等轻越野SUV的用户而言，最重要的不是真正的越野极限而是视觉冲击感，要的是粗犷的硬汉气质。

新款的第三个看点是差速锁，在其新款海报里提到了“更有带锁带电带T的全能版本”。
影响老款哈弗猛龙销量的另一重因素应当是没有标配差速锁，其低配款还不能选装，隔壁家的旅行者四驱版是全系标配。
所以一直期望哈弗猛龙能改配置，想要提升销量与其降价不如增配，而轻越野SUV最需要的就是差速锁，哪怕这项配置的象征意义大于实际意义。通过新款海报来看，预计差速锁仍然不是全系标配，但终于推出了配备差速锁的版本。

最后来看价格，老款的三个版本售价如下。
探界版，16.58万元探索版，17.38万元探索·长续航版本，18.38万元
新款是否会下调售价尚不可知，如果价格不下调的话，带有差速锁的版本售价有可能略高，也有可能作为长续航探索版的平替款。现在还是不对价格做预测，拭目以待吧，该车基本确定会在北京车展发布新款，也许一周之后就会知道售价了。
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