说到奥迪或者大众，烧机油始终是个绕不过去的话题。我曾经待过四家奥迪4S店，从车间机修到前台服务顾问，没少在烧机油的坑里吃过亏。
记得我离开杭州滨江某奥迪4S店那年，隔壁销售部的女销售顾问穿着黑丝包臀工装跟客户拍着胸脯保证，现在的奥迪已经改进过了，不烧机油了……
于是到了我们售后服务部就变成了各个投诉，而且最不合理的地方就是，明明是车的问题，导致客户抱怨引起客户满意度下降，扣的却是我们服务顾问的绩效考核，最终月底发了四千多的工资，糊口都难，所以就直接辞职了。 6park.com
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当年有多恨现在就有多爱，凡事没有绝对，当年每个月被扣薪水觉得厂家不可理喻，自己的产品有问题却让我们售后服务的背锅；但是现在觉得我们全家过年能不能吃上饺子全指望它了。 6park.com
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来了先测量发动机负压，就跟你去医院必须要验血是一个道理。虽然大部分情况下，验血的结果都是好的，但是你还得验，如果住院的话，还得天天验。 6park.com
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几个故障码，不是什么大问题，估计从来不洗节气门吧，车主从安徽合肥过来，据说一直在4S店保养，车牌框都是4S店的，上面打着名字和号码呢。 6park.com
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拆下保险杠，我们要抓紧时间把这台三代机修好，因为后面好几个车在赶过来的路上，就跟当年我们打传奇一样，先把角落的怪清干净了，不然到时候边上的石化祖玛复活了，就顶不住了。 6park.com
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每次给这款车放机油的时候，看到这个塑料的油底壳就觉得糟心。厂家还说，这个不叫塑料，叫聚乙烯什么来着……聚乙烯不就是塑料嘛，就像氯化钠就是盐是一个道理。 6park.com
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但是这款车多少还有点良心，至少变速箱保留了采埃孚8AT，还有全时四驱夸戳，到了Q5L……你懂得，这些精髓都没了。 6park.com
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拆掉保险杠，接着拆前围，为什么不下沉发动机呢，因为四驱的车子，要下沉必须连同排气管和传动轴一起拆。 6park.com
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拆掉链条盖板，这个可是妥妥的三代机呀，别告诉我什么二代半，总有些自以为很懂的人，喜欢搞一些让人啼笑皆非的说法，二代就二代，三代就三代，哪来的半代？ 6park.com
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在拆链条的时候，如果是这种细条的白色张紧器（黄色是因为泡了机油），这款发动机就有个大坑，机油泵被改坏了。 6park.com
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二代的机油泵是22齿，三代刚开始改成了24齿，齿数改变之后可能会产生共振，所以后来厂家又改回了22齿……这说明什么？说明有的时候改进未必是好事 6park.com
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我们要做得就是把有缺陷的改掉，机油泵有缺陷就改机油泵，这里直接剧透给大家，如果要改机油泵，直接改二代的机油泵就可以了。 6park.com
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继续拆机器，拆到这里忽然发现，这机器里面挺干净的，一点油泥都没有，不愧是在4S店做得保养换的机油。 6park.com
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拿掉近进气歧管……毕竟是奥迪，这款车是带双喷射的，可以省油还能清洗气门积碳。 6park.com
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这是喷油嘴的油轨，现在无论是柴油车还是汽油车，用的都是共轨技术，就是一根轨道上分出几个喷油嘴，各个喷嘴得到的燃料都是均等的。 6park.com
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拿掉进气歧管之后发现，这车的水泵早就漏水了，边上都是漏出来的水垢，水泵早就该换了。 6park.com
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拿掉气门室盖，连同排气凸轮轴一起…… 6park.com
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你看看，这个水泵连密封圈都烂了，估计新车开到现在没换过，能支撑到现在已经是祖上积德了。 6park.com
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继续分解机器，准备拆掉汽缸盖…… 6park.com
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这款车的汽缸盖已经做了相应的改进，取消了排气歧管，直接和缸盖做成一体，可以提高热效率，但是我在想，烧过得积碳排哪里去呢，滞留在缸体内？？ 6park.com
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预先准备一大把需要更换的密封圈，都是耐油耐高温的氟胶圈…… 6park.com
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继续分解机器，拆掉排气管和三元催化器…… 6park.com
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抬下汽缸体，准备分解…… 6park.com
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喷油嘴可以继续使用，处理干净之后，换个密封圈就可以了 6park.com
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AVS电磁阀的密封圈一次性换掉，避免日后漏油 6park.com
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这个坑人的聚乙烯……哦，不对，是塑料油底壳，真的是恶心人，还美其名曰是为了给你轻量化，你直接想省钱就直接说，不需要这些冠冕堂皇的理由。 6park.com
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拆到油底壳，到时候这个塑料的油底壳我们就不要了，这玩意不但容易漏，而且还不利于降低机油温度。 6park.com
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边上的小哥把节气门拿过来给我看……我嘞个去，大哥，你多久没洗了，就跟我大学时的同寝室室友有的一拼，一个学期下来不见他洗过一次脚…… 6park.com
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这种就是24齿的机油泵，需要换成22齿的。我曾经想过给车主省点钱，光换个齿轮行不行，如果有齿轮提供，当然行……问题是，厂家不提供。 6park.com
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拆掉大油底壳…… 6park.com
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拆大小瓦…… 6park.com
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不知道是缺机油还是什么其他原因，瓦都拉伤了，必须换新的。 6park.com
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拿掉曲轴…… 6park.com
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挨个桶出活塞……我最怕的就是拉缸…… 6park.com
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真是怕什么来什么，居然真的拉缸了……唉，为什么会拉上？润滑不够呗……当然了，也可能是做过免拆治理。 6park.com
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早期的三代机第三道油环还是一体式的，容易被积碳堵塞，堵住之后就失去了刮油的功能，就会烧机油。 6park.com
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汽缸上都有明显的拉伤，不过幸运的是，这款车用的是小活塞，活塞裙部和气缸壁接触少，所以拉缸不是很严重。 6park.com
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全套瓦都需要换新的，乍一看好像没毛病，但是仔细一看…… 6park.com
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有些东西就是经不住细看，仔细一看，都是问题…… 6park.com
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把东西拉走，去做清洗和加工，该清洗的清洗，该加工的加工…… 6park.com
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既然是认真修车的人，那看到一些瑕疵必须要一次性搞定，比如这个插头，虽然和大修没关系，但是让我看到了，必须给你修复。 6park.com
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液压支架被压了这么多年，也已经压扁了，直接换新的，一次性搞定。 6park.com
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超声波清洗后拿回来的汽缸盖还需要进一步处理细节，估计又能喷掉五六瓶化油器清洗剂 6park.com
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三代机的气门导管相对比较耐磨，不过尺寸上有点偏松 6park.com
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气门又拉上磕伤的，必须一次性换掉，不然到时候机油上窜引起烧机油，就要返工了。 6park.com
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小哥开始装气门了，气门杆子都需要用新的机油润滑…… 6park.com
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气门好的就不换，不好的就换，如果没有拉伤磕伤，气门这种东西基本上这辈子都不会坏 6park.com
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接着上进口的气门油封，为什么用进口的的，因为爱尔兰的油封相对比较耐磨 6park.com
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进气门的弹簧换进口的，为什么呢？因为国产的听说是日本神钢的货，有缺陷，会断。 6park.com
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安装就有喷嘴，按照30牛米的力矩拧紧，这个喷嘴没有单向阀，直接靠缸体上的电磁阀来控制 6park.com
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更换全套大小瓦…… 6park.com
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大小瓦都要涂抹专用的组装油…… 6park.com
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止推片都被磨薄了半个毫米，磨损位置肉眼可见，所以必须换全新的 6park.com
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安放好曲轴 6park.com
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60牛米预紧大瓦螺丝…… 6park.com
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然后再来一个90° 6park.com
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三代机的活塞，是82.420的小尺寸，厂家为了配合这个尺寸，还重新设计的活塞的形状，用这个活塞，油耗低动力猛。 6park.com
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活塞环必须是改进件强化的。气环是等离子喷涂技术的，油环是波浪环…… 6park.com
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开始安装活塞了…… 6park.com
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一个一个往里捅 6park.com
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看着崭新的缸筒和发亮的活塞，心里说不出的爽 6park.com
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四个活塞全部搞定 6park.com
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30牛米预紧小瓦螺丝 6park.com
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再来个90°…… 6park.com
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清洁需要打胶的平面，记住，需要胶粘合的地方，不能有一点油 6park.com
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装好大油底壳…… 6park.com
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换上22齿的机油泵，其实就是二代的机油泵…… 6park.com
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安装好曲轴后油封 6park.com
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万恶的塑料油底壳绝对不能再出现，我这里给你换成铝合金的油底壳，打胶水的，这辈子都不会漏。 6park.com
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三代机的平衡轴很轻松就插入了，不像二代那么费劲 6park.com
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听说三代的平衡轴会有异响，不过我还没遇到过 6park.com
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链条轨道是塑料的，尽管旧的看上去还凑合，但是还是换新的吧，毕竟还要再战二十万公里。 6park.com
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安装好平衡轴链条和轨道 6park.com
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组装水泵和节温器 6park.com
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敲入平衡轴油封 6park.com
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飞轮螺丝必须涂抹螺纹胶 6park.com
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缸体上车 6park.com
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相信这样的缸体，再战五十万公里绝对妥妥的 6park.com
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此时处理一下底盘问题，为了给车主省钱，半轴球笼坏了，我们给单独换球笼。 6park.com
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服务站是直接换半轴总成的，没办法，谁家的钱都不是大风刮来的，能省就省。 6park.com
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新的发动机液压支架到位，德国猫头鹰的，就是原厂配套的 6park.com
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安装原厂水泵…… 6park.com
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缸盖后面的三通改成铝合金的，替换原来的胶木的额，这辈子都不会坏了，水温传感器换新得没毛病。 6park.com
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安装涡轮增压器和三元催化器…… 6park.com
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抬上汽缸盖^ 6park.com
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按规定力矩拧紧缸盖螺丝，先来个60牛米…… 6park.com
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再来个90°…… 6park.com
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小哥迫不及待的安装进气歧管，就像大学生迫不及待的接触学姐是一个道理 6park.com
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凸轮轴轴颈必须要涂抹专用的组装油来润滑，不然到时候拉伤就要换缸盖总成了 6park.com
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进气凸轮轴可以单独先装…… 6park.com
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排气凸轮轴则是先和盖子组合之后，再装上去 6park.com
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这个涡轮水管的接头，原来是胶木的，现在改成铝合金的，这辈子都不会漏了 6park.com
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破损的线束和插头需要逐个修复 6park.com
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徒手推入凸轮轴瓦架 6park.com
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按规定力矩拧紧链条轨道螺丝 6park.com
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拔掉张紧器插销，“啪”的一声，张紧器弹出来了 6park.com
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使用原厂的火花塞，好像国五排放的用06K，国6排放的用06Q 6park.com
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30牛米力矩拧紧火花塞…… 6park.com
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每个点火线圈胶圈都要涂抹火嘴油 6park.com
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安装链条盖板…… 6park.com
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30牛米拧紧三位四通阀 6park.com
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换塑料上盖 6park.com
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机油主阀改成改进版的带单向阀的那种，避免早上冷车异响 6park.com
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把清洗好的前围框架抬上去…… 6park.com
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有个滑丝的螺丝用电钻打掉……也不知道上次哪个大哥造的孽，唉 6park.com
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把保险杠套回去 6park.com
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加注高规格防冻液…… 6park.com
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使用0W40的全合成机油…… 6park.com
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浓烟滚滚，完美启动！！！ 6park.com
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韩流小哥正在给车加注冷媒，这个头……唉，年轻人追求时髦，我也不好说什么 6park.com
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白天日理万机，只能晚上试车。一来安静，二来道路通畅 6park.com
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一路上也动力澎湃、声浪迷人、油门轻盈……真的非常的爽 6park.com
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回来之后给你机舱做个SPA，我自己这个人也好久没做SPA了，是不是也该放松一下了。 6park.com
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问题解决，完美交车，回合肥！
烧机油，其实就像是什么高考模拟卷上的难题，之所以难是因为我们抗拒他，害怕他。其实只要抽丝剥茧的分析病因，找到对症下药的良方，其实烧机油真的不是什么不治之症。