我是18年随大流买了model 3。当时同事给我一个promotion code，就去试驾了一下，感觉不错。比较吸引我的，一个是加速，这个不用说。另一个是堵车时自动跟车功能，虽然现在的车都有了，在18年还是比较稀罕的。第三个是自动切换车道，这个晚上或者雨天开高速很实用。
总体上，开始的几个月还是挺兴奋的，按网上说的开发各种功能，然后开了三年，直到21年，决定换回油车，换成高配的outback XT。 原因下面细说。顺便提一嘴，21年正是新车库存谷底，我等了近半年才拿到XT。但因为当时M3的二手车也抢手，经济上还小赚一笔。
M3的第一个问题，就是出远门时的range anxiety。 美国邻近的大城市之间，一般是2-4小时的车程，100到200+ mile的距离，这个对于电车来说就比较尴尬了。我的车是long range，理论上300+，打个来回还是够呛，必须路上充电。充电站不难找，但要提前算好，如果临时想去个别的地方就要重新找map。这个还是小事，更重要的是等待充电的时间。别看supercharger 20分钟就能充好，但如果车多了需要排队就是噩梦。有一次我送女儿到外地比赛，同队开油车去的早就到了，我家为了充电晚到近两个小时，还错过了orientation。 这还是在美国地广人稀的地方，如果是中国人口密集的地区，遇上节假日，很难想象充电站是怎么个景象。虽然我平时都在家充电，但这类在外充电的体验，只要一两次就令人头痛了。
如果说第一个问题网上讨论很多，第二个问题就非得亲身经历才有发言权了，那就是M3的底盘太低了。电车因为需要在底盘上装电池，ground clearance通常比油车低。以我的M3为例，GC只有5.2 inch, 比同为sedan的camry和civic都要低不少。即使号称SUV的Model Y，也只有区区6点几，相比普遍8点几的SUV油车也低不少。有人说底盘低利于操控，但在日常实用性上却是个大缺点。有一次去朋友家，进车道时有个坡，同去的其他车都没问题，只有我的M3擦到底盘，很是心痛了一下。所以如果平时喜欢跑个土路去野营钓鱼，冬天去滑个雪，甚至只是去老城区坑坑洼洼的街道溜达，都还是油车方便放心。如果非要买电车，还是整个SUV或者pickup吧，当然目前看来价格也是$$$。
第三个问题，是家里车库充电的问题。电车在家里充电，需要车库的一个固定车位。在美国大部分人习惯把车停在车道上，用1-2个车位用来做储藏室放mower，bike什么的。但买了电车会限制车库的使用自由度。家里有2-3辆车的经常需要倒车位。可以想象一下，老婆或孩子时不时地对你说，把车挪挪，我要出门，我要充电，烦不烦？
所以，开了三年M3，虽然也有乐趣，但我还是选择回到开油车自由自在的生活。在我看来，车本身就是个交通工具，是为了让人有更高的自由度。如果只是为了加速度和一些功能而减少自由度，那是舍本逐末。当然这只是个人观点。
至于有些电车的托儿说啥开了电车就回不去油车了。以我的经验看，那是扯淡。
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