说起当下的汽车圈，可以用“整个晋西北乱成了一锅粥”来形容，伴随着比亚迪打响第一枪，2024 年价格战拉开帷幕。
2 月 19 日，比亚迪“不讲武德”，秦 PLUS、驱逐舰 05 荣耀版车型携手出击，售价 7.98 万元起。
对比此前的冠军版，直降 2 万元，不论插混还是纯电，均已实现从“油电同价”到“电比油低”的转变。
眼瞅着比亚迪的这股狠劲，许多IT之家 App 的用户都直呼“秦统天下”。

不过，比亚迪的狠不止于此，后续荣耀版阵营持续壮大，海豚、汉、唐、海豹 DM-i、宋 PLUS、宋 Pro、元 PLUS 陆续上新。
在短短半个月里，比亚迪打出了一套“闪电降价七连鞭”，20 万以内的轿车 / SUV 市场骤然变得风起云涌。
此情此景，也验证了王传福之前说的那句：在 10-20 万元的价格带，比亚迪有定价权。

本身，比亚迪就是新能源市场的销量霸主，而伴随着其旗下多款车型降价，其他车企必然不会无动于衷。
所以在比亚迪掀桌子后，数家车企纷纷跟进砸锅。
先是哪吒汽车公布了优惠政策，哪吒 X 全系降价 2.2 万元，新增 400 Air 版 9.98 万元起；哪吒 S 全系降价 5,000 元，现价 15.48 万元起；哪吒 AYA 全系降价 8,000 元，现价 6.58 万元起。
其中，哪吒 X 新增的 400 Air 版很有看点，作为一款纯电紧凑型 SUV，价格进入了 10 万元区间。
然后是长安汽车发布官方公告，宣布启源 A05 限时 7.89 万元起。
该比官方指导价便宜了 1.1 万元，比秦 PLUS 荣耀版车型最低配的价格还要低。
紧接着是吉利，推出帝豪 L HiP 龙腾版插混轿车，在纯电续航达到 100km 的情况下，售价 8.98 万元起。
这三家无一例外，要么直接降价，要么新增更低价入门车型。

而就在昨天，一个名为“1 天内 9 家车企宣布降价”话题登上热搜，央视财经报道称，此次车市降价潮主要集中在新能源汽车，降价的幅度从 5% 至 15% 不等，价格下降从几千元至上万元不等。
车企的动作和降价的幅度，直接反映出电车价格战愈演愈烈。
截至目前，已经有多达 14 家车企官宣降价，包括：比亚迪、吉利、哪吒、上海大众、一汽大众、长安、奇瑞、飞凡、智己、现代、特斯拉、零跑、小鹏、埃安。
具体降价情况，IT之家 App 进行了详细整理，如下图所示：

当然在严格意义上来讲，车圈价格战其实从去年就开启了，一直持续至今。
但是对比去年的情况，今年价格战的势头更为迅猛，力度格外残暴。
之前何小鹏就在小鹏内部信中直言：今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。
鉴于竞争进入高度白热化，降价自然就成为了车企最佳出路，甚至可以说不降价都不行了，除非不要市场份额了。
对此，有网友打趣称，现在还不想掀桌子的车企，以后怕是连上桌的机会都没了。
要知道，根据乘联会 2023 年发布的销量统计列表汇总显示，中国境内的乘用车企数量减少了 18 家。
由于可以预见今年的市场又会卷出新高度，倘若一些车企不为所动，淘汰出局的可能性无疑会大幅上升。

值得一提的是，在来势汹汹的降价潮中，有网友提到了曾轰动一时的“不降价联盟”。
去年 7 月 6 日，中国汽车工业协会组织 16 家汽车生产企业共同发布承诺书，承诺书中明确写有“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。
这句表述，被外界视为车企联手不再打价格战的信号，和降价说“不”。
然后仅仅过了两天，一切峰回路转，中汽协发布声明称承诺书涉及价格表述表意不当，将上述条款从承诺书中删除。
就这样，车企说好不打价格战的承诺，最终以维持 48 小时便告终。
彼时约定好不降价，此时一个比一个降得狠，对比来看，颇有“黑色幽默”的味道。
但平心而论，市场的蛋糕不够大，即便这个承诺书没作废，作用怕是也微乎其微。
总之，车企打架、消费者受益，得益于车企陆续降价，消费者将拥有更多优质低价的选择。
所以，且让降价的暴风雨来得更猛烈一些吧！