18日，《央视军事》报道了多年前，空军轰-6K首次前出西太1000千米训练时，遭遇外机干扰、挑衅的情况。尽管事情本身已经过去很长时间，但放在现在这个敏感的关口，背后的含义可不简单。 6park.com
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▲轰-6K这几年出海训练频率还是挺高的
国内早年仿制轰-6成功后，空军对其性能并不满意，这款中型轰炸机在当时也缺乏应用空间，因此，早期服役的几款轰-6产量都不高。在2000年之前，轰-6除了撑起国内轰炸机飞行员训练和维护/保障体系外，最大的意义是改造出一批轰油-6，成为国内发展空中加油体系的开端。当然，80年代4架轰-6D和配套空舰导弹，以2亿美元价格出口伊拉克，在当时也是不小的成绩。进入新世纪后，国内开始发展制导武器，轰-6因为体格较大而被选为载机，这才有轰-6G/H/M等优化内部软件的改型。也是从这时起，中航工业才真正深入了解轰-6，轰-6G/H/M也开始成为海空军重视的主力装备。 6park.com
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▲轰-6G这几年很少露面
2009年轰-6K问世，这款从内到外、软硬件全部升级，甚至连轰-6最顽固的跳伞幸存率低问题，都从根本上解决的重大改型，后续又衍生了海军用轰-6J和加装受油装置的轰-6N。可以说，是在轰-6K系列服役后，国内轰炸机队伍才算是真正拥有战斗力。但从技术上而言，轰-6K系列经过10年生产，架构已经稍显落后，到了需要再次升级的阶段。但新世纪从轰-6G开始有近200架各型轰-6下线，这个规模稳居全球轰炸机数量第一。在“轰-20”即将问世充当主力，轰-6系列本身只作为低成本轰炸机使用的大背景下，轰-6是继续发展新型号扩大规模，还是对旧型号改进控制规模，是个问题。 6park.com
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▲海军装备的轰-6混编机群
一个很关键的情况是，轰-6K系列使用的俄制D-30KP2发动机，来源已经中断。在运-20B换装国产涡扇-20的情况下，即使俄罗斯结束战争，国内也不可能再为轰-6采购D-30KP2。换句话说，无论是升级旧型号还是推出新型号，动力都是首先要考虑的问题。从长远来看，运-20已经放弃了D-30KP2，未来运-20A在中期升级换发时，改用涡扇-20以统一动力保障体系，是肉眼可见的事情。轰-6的动力需求比运-20弱，发动机型号向运-20靠拢，借以降低使用成本，是确保不被放弃，稳定服役的有效手段。 6park.com
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▲搭载D-30KP2的运-20A已经是过去时
因此，按照正常逻辑，无论是改造轰-6G/H/M，还是发展更先进的轰-6，都应该乘机换装涡扇-20，就像后期歼-10C换用国产涡扇-10，以及未来歼-10B也将搭载涡扇-10，放弃俄制AL-31F一样。问题在于，早期服役的轰-6G/H/M硬件结构很原始，涡扇-20的尺寸又比较大，换装即使能行，成本也很高昂。相比之下，推出搭载涡扇-20的轰-6型号，技术可行性要高很多，尽管花费也更多，但收益也远超改造旧型号。事实上，国内在2010年之前列装的绝大部分国产武器，都有很明显的技术短板，属于典型的过渡作品，后期改造也是以维持使用为主。 6park.com
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▲歼-10C后期搭载国产涡扇-10属于正常做法
轰-6G/H/M未来升级幅度不大，确保能安全服役，作为后备/训练装备使用就行，轰-6真正的未来，还是在搭载涡扇-20之后。但轰-6毕竟性能存在很大局限，发展新型号必然会遇到反对声潮，这次官方提到多年前轰-6K的出海行动，也未尝不是在化解轰-6继续发展的阻力。国产歼轰-7A在2017年停产，直接原因就是升级版歼轰-7B没有得到海空军认可，歼-16后来居上。轰-6系列虽然硬件不强，但其前出第一岛链1000千米，威慑对手关键战略节点的地位，暂时没有其他装备能取代。“轰-20”即使能在近几年问世，也很难在短时间成熟并批量服役，轰-6在未来10年仍大有可为。 6park.com
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▲轰-6K特殊的地位使其暂时不会被放弃
轰-6K系列和未来搭载涡扇-10的新轰-6，维持100到150架的机队规模，配合未来服役的“轰-20”组成轰炸机队伍核心，底部还有早年的轰-6G/H/M支持训练，这是国内在轰炸机领域比较合理的结构。再往前看，就是轰-6G/H/M被淘汰，轰-6K系列也升级换装涡扇-20，而“轰-20”也渡过早期体验阶段，成为真正值得依靠的成熟装备。届时，不管在哪个战略方向，空军的远程打击威慑都将更上一层楼，而回忆起国产轰炸机整个发展过程时，轰-6K首次挂弹前出第一岛链1000千米，都是值得大书特书的一笔。 6park.com