建造船的材质有很多种，比如铁的、木头的、甚至是玻璃钢的，就算是没见过，没听过，但说起这些材质，也是完全可以接受的。
但说到用水泥加钢筋打造船舶，任何人都会停顿一下思维。
这东西不是用来盖房子的吗？怎么就用来打造船舶了呢？
确实，水泥打造的船舶，如果没有亲眼看见，总感觉很不靠谱。
这件事对于北方人，再有就是南方的00后、10后感觉有点不可思议。
今天就围绕水泥船的事说上一说。
先说说各种材质的船舶。

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很多人最熟悉的应该是木船，这种材质的船舶，在十九世纪以前，基本上就是船舶的最基础建材。
随着后来的技术进步，很多发达国家，就开始抛弃木质船舶。
那么中国呢？
截至到2017年的时候，海洋渔船中，木质渔船的保有量依然占有很大的比重高达70％左右。
木质船舶因为使用的木材不同，造价和维护成本都不一样。
比如使用硬质木材，价格是昂贵，但使用二十年之后，船体还是没有问题的。
但使用木质软一点的材质，比如松木，杉木，价格虽然便宜，但使用期也就是十年左右。
那么木质船舶有什么优缺点呢？ 6park.com
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缺点：
首先是木材虽然密度不大可以漂浮在水面上，但他本身就具备吸水的特性，所以木质船舶，使用一段时间之后，体重就会增加，这让船舶的稳定性增加了难度。
比较同样吨位的钢质船，木质船不论从结构还是重量上都比钢质船要大。
再有就是木质船舶的阻力比较大，因为木质船的自重大，理所当然的就要承受更大的阻力。
而且木质船不论怎么进行抛光处理，他的表面不可能处理的和钢质船那么平滑，这就进一步加剧了木质船的阻力。
阻力增加了，随之而来的就是能耗的增加，根据计算木质船舶要比钢质船舶的能耗高出15个百分点。
接着是维修成本。
举例渔船。
船舶在大海上航行，不可避免的就会让各种海洋生物爬在船底，所以木质渔船每年都要进行清理，对船进行涂漆维修。 6park.com
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五年到十年的时间，就要对内部的木材进行更换木板。
相比钢质渔船，虽然海水会对钢板进行腐蚀，让船底的钢板变薄，但也只需要在十年或者十五年的时候，进行更换钢板。
当然钢质渔船每年也要进行防锈处理，铲除海洋生物，但相比较木质渔船，这项工作还是很容易的。
毕竟木质渔船有缝隙，处理起来不是一项轻松的活。
木质船之后，就是钢质船。
钢质船也没什么好说的。
在上个世纪七十年代左右的时候，就出现了很多材质的船舶，比如玻璃钢船，水泥船。
这两种特殊材质的船舶，几乎是同时出现的。
首艘玻璃钢渔船是在1973年，由天津姑塘渔业公司打造，是一艘拖网渔船。 6park.com
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玻璃钢材质的船舶，可以说是三起三落，先是受到国外玻璃钢船的发展，中国的玻璃钢船舶在八十年代有了一个突飞猛进的发展。
但因为是新材质，所以在发展的过程中出现了很多问题，后来就被搁置了。
比如一些小的玻璃钢材质的船舶，使用寿命只有两年。
但一些指标合格的玻璃钢材质的船舶，使用十年依然还能运作。
质量有好有差。
而进入到本世纪之后，玻璃钢船舶再一次迎来了发展。
其后又有了塑料船。
今天重点说说钢筋水泥船。
钢筋水泥船

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话说水泥船其实也不是什么新鲜事，早在1848年就有了第一艘水泥船，是由法国人制造，只不过吨位小，自重大。
其后很多国家对水泥船也进行了研发，比如在两次世界大战时期，水泥船就出现了一波大的建造热情。
甚至出现了排水量超过一万吨的水泥船。
在1945年就造出了性能要求完全符合远洋要求的水泥船。
目前世界上最大的水泥船，是1995年法国建造的，吨位在七万吨。
而中国在1958年开始，就对钢筋混凝土船舶进行了推广使用。
当时为什么要造水泥船呢？ 6park.com
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在六七十年代的时候，中国是一个缺少钢铁的国家，而钢铁是打造工业体系不可或缺的材料。
那个时候中国还处于一个农业国的范畴，想要强国就得在工业化上下功夫。
所以钢铁都是用来打造工业了，很多地方能节省钢铁的，自然要节省。
在这种情况下，中国成为了二战以后唯二完成工业化的国家。
另外一个就是以色列，以色列就不用说了，背靠美国，想要完成工业化是相当轻松的。
而中国要凭借一己之力来完成这个改变。
各种船舶使用铁来打造，必然会消耗大量的钢铁资源，在这种情况下，就出现了钢筋水泥船，主要是渔船。 6park.com
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一开始设计都是小型的渔船，甚至都有依靠人力划动的水泥船。
关于这种水泥船，出生在南方的八零后都应该见过，甚至是部分的九零后也见过。
翻阅资料的时候，在出版于2023年的《海外文摘》中有一篇文章——《父亲的船》，就描述了父亲这辈子接触过的两种材质的船。
文章的开头就介绍了，在老家门口的河埠里依然停泊着一些废弃的水泥船。
父亲的第一支船是一艘小木船，父亲就是依靠这艘小木船娶了母亲，养活一家人。
而第二条船就是一条水泥船，后来又换了更大的水泥船，还装上了柴油发动机。
再后来一家人上岸，住进了高楼，船也成为了儿时的一个图象刻在了脑子里。
从这篇文章中，就能看出来，水泥船在当时已经进入到了老百姓的生活中了。 6park.com
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那个时候的人们，不仅用水泥船打鱼，当交通工具，而且娶媳妇的时候，都会用到水泥船。
那么水泥船有什么优点呢？
水泥船最大的优点就是造价低。
拿渔船来说，水泥渔船的造价要比木质渔船低30％，比钢质渔船低一半。
而且水泥船需要的就是一套模具而已，摸具做好之后，使用灌装的方式，就能源源不断的制作出水泥船了。
这么做还有一个优点，建造的周期很短，只要水泥干了就可以下水了。
比如说在八十年代，一艘荷载38吨，外加柴油发动机的船舶，需要八千多元。 6park.com
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如果换成钢质的，就需要一万七千多元。
这是八十年代价格，要知道在这个时间点上，万元户还是让人们羡慕的名词。
所以购买价格低廉是水泥船最大的优势。
以至于在八九十年代江浙地区，使用的小型船舶大多都是水泥船，从几十吨到三百吨的都有。
再有就是水泥船的抗腐蚀能力强，使用的寿命还长。
一般的水泥船，船体可以保持三十年以上的寿命，使用期间更换壳体是不存在的。
这也是为什么，很多报废的水泥船停在河边很长时间，看起来壳体很好的原因。
那么缺点呢？ 6park.com
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因为自身的重量比较大，在节能方面就差强人意了。
比如相同尺寸的渔船中，水泥船的自重要比木质渔船高出五分之一的重量，而比钢质的渔船要高出近三分之一的重量。
就像上文中提到的《父亲的船》中描述，第二艘水泥船，水面并不比船弦低多少，一低头鼻子就能触碰到水面了。
所以这就造成水泥船的速度不高，就算是装了发动机，开起来和人走路的速度快不了多少。
不过就算是如此，在八十年代，水泥船的生产也是如火如荼。
在1985年的时候进行过一次统计，全国有六百多家企业从事水泥船的生产，一年的生产能力达到了八十万吨。
诞生出来的品种都有一百多个。
其中全国农用水泥船的保有量是五百八十万吨，用于交通，渔业，工作的船舶也有一百八十万吨。 6park.com
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在整个八十年代的时候，水泥船可以说是中国不可缺少的船只。
对于水泥船的开发也到了极致。
比如针对水泥船的油耗问题，经过研制，广东一家叫石龙造船的地方，将油耗减少了42.5％，使用底模震动成型制作的船体，阻力减少了4％。
当然类似的技术，其他地方也有，比如江苏东台县的船舶厂，将四十马力的双桨水泥拖船的油耗降低了26％。
水泥船，在这段时间，节省了四百多万吨的钢材，以及六百多万立方米的木材。
其后，水泥船又向大吨位船舶的研制发展。
古田号作为大吨位的水泥船出现了。 6park.com
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古田号载重达到了三千零二十四吨，长一百多米，宽近十五米，排水量达到了五千七百多吨，有三个货舱，甚至是上层建造都是用水泥打造的。
续航能力可以达到两千五百海里，船员达到了了四十八人。
现在看来，这艘船并不大，但放在1974年，这绝对是一艘庞然大物了。
当时试航的时候，从福州起航去往上海，运送的货物是沙子和木料，以及一部大型雷达天线，运回的是麦子。
这次航行结束之后，对古田号进行了评估。
很可惜评估没有过关，这一次的试航也成为了古田号的绝唱。
为什么没有过关呢？水泥船的碰撞性不达标，船身还是太重，大吨位的水泥船推广是不行的。 6park.com
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于是这艘古田号就被废弃在了马尾江滨东路中洲村，成为了一艘陆上船。
后来修建江滨大道，这艘船才被拆除。
那么水泥船是不是就没有价值了呢？
并不是这样的。
比如钢筋水泥船的变种钢丝网水泥船，在2001年的时候，依然有使用的。
在2013年的时候，孟加拉还有使用三十年以上的远洋钢丝网水泥船。
这些船普遍外壳完好。
在2015年的时候，江苏内河的渔船中，有42％是水泥渔船，基本都是使用了二十年左右的船舶，他们的船体都很完好，很少进行维护的。
所以水泥船听着好像很不靠谱，其实使用起来还是有很大的优点。