2017年参与搜救北海舰队官兵采访纪录

依照2017年一份采访材料，一位当时服役于北海舰队水警区一艘水面舰艇的士官回忆，在2003年4月16日下午四点左右，他所在的大队接到基地通知（应该是 由当地渔民通报），在该大队防区有一潜艇漂浮在海面上，情况不明。 该大队派出611和622两艘驱潜艇过去侦查。 两艇赶到不明潜艇现场──位于渤海和黄海交界处的内长山群岛时，天已微黑；该潜艇舷号涂黑，看不出潜艇的任何情况。 两艇把现场情况报告上级后，上级分析可能是日本或韩国潜艇。 于是全艇立即拉响战斗警报，进入一级战斗准备，所有人员手中的武器都子弹上膛。 这两艘艇围着潜艇转了大概两小时，发现艇内毫无动静。 这时候天色已晚，得用信号灯照射着潜艇，才能看清楚潜艇动向。 上级命令他们原地监视，等待增援。 依照这名士官回忆，当时他们猜测，上级可能是想俘虏这艘潜艇。 6park.com
而当年正在北海舰队工作的一位老领导在2017年接受访问时，透露了更多情况：在接到防区发现不明身份潜艇的报告后，舰队立即询问下属各部和友军舰队有没有潜艇在这个海域 活动，得到的回答都是没有，结果就向上级报告「在我海域发现不明身份潜艇」。 随后，北京海军总部再次询问：这艘到底是不是北海舰队的潜艇，而北海舰队断然否认。 6park.com
按照常规，经判断该潜艇若非中国潜艇，就是外国潜艇侵入中国领海；于是，海军把情况通报给了外交部。 潜艇入侵领海是重大外交事件，外交部准备第二天就召开新闻发布会，准备向某国（等确认后）提出抗议；同时，要求海军进一步查实。 6park.com
随即，北海舰队司令部一位首长带领工作组赶到该水警区进一步核查情况。 工作组到达之后，水警区首先为该首长接风，下属乘舰艇赶赴出事海域。 不过，赶往出事海域的人员并未实际登艇确认，报告里仍称是「不明国籍潜艇」，该报告经司令部首长签字后上报了海军。 随后，海军报告了外交部。 报告上交后，北海舰队司令部首长还是觉得有些不踏实，又把工作组成员叫来，问他们上艇没有？ 得到的回答是「没有」。 司令部首长命令备船，立即赶往出事海域。 6park.com
而等北海舰队一行人登上潜艇的时候，才终于发现这是北海舰队自己的361号潜艇！ 发现时，所有官兵已经全部在自己的岗位上死亡；而361艇的航海日志最后纪录时间是4月16日，也就是该艇首次被发现的10天之前。 6park.com
依照受访者叙述，现场状况令人困惑，361潜艇内外完好无损，也没有任何火灾、毒气外泄等迹象。 死亡的官兵们神态安详，没有挣扎的痕迹，甚至脸上都没有一丝痛苦表情。 现场的海军官兵无人能够解释原因，甚至有人怀疑是遭遇了「神秘事件」。 6park.com
这是人民海军组建以来，最严重的一起意外事故。 军委高层得知后震怒，命令将361号潜艇立即拖回旅顺基地，追查事故原因。 6park.com
 6park.com
361艇事故原因的外界推测 6park.com
由于中国官方事后对361潜艇事故只发表少量片面信息，没有完整的事故经过与调查过程， 因此究竟发生什么事，历来众说纷纭。 6park.com
首先，361号潜艇被发现时是在水上浮航或者在水面以下通气管深度作业，是一大关键。 如果是潜艇以通气管水下航行状态，只有通气管跟潜望镜出现在水面上， 踪迹非常难被发现；就算发现，势必得先派潜水人员设法在水面下打开潜艇的舱盖入内察看，然后 将水柜排空使潜艇浮上水面，才能处理与拖带潜艇，相关作业专业而复杂，势必要动用专业水下单位才能处理。 6park.com
当时英国皇家防卫安全联合军种研究所（英语：Royal United Services Institute for Defence and Security Studies）、 专门研究中国海军的专家麦克金蒂接受美联社采访时表示，从目前公开的资料来看， 这起 事故不一定是在水底发生，否则不可能这么快就找到潜艇并拖回港口； 但潜艇如果是水面航行状态（比潜航相对安全得多）发生这样伤亡巨大的意外，就显得很神秘。 6park.com
  照事后资料，361号潜艇被发现时处于「半浮状态」，只有艇首浮出水面；这意味前部有人员在缺氧丧失意识之前就发现情况不妙，自行操纵排空前部水柜 ，使潜艇至少前部浮出水面，因而使潜艇至少能在水面上发现。 6park.com
依照361艇被发现时全艇无损、全员在岗位上阵亡而无挣扎或痛苦迹象，最有可能的原因是柴油机发电机运转时艇上进气系统因故关闭，得不到外界空气的柴油机迅速 耗光艇内空气，导致艇上人员短时间内窒息而亡。 6park.com
依照2010年中国新闻社一篇报导，根据事后的调查，361潜艇事发的经过大概如下：事故发生的4月16日，该艇在返回青岛威海基地途中，需要为艇上各个系统重新蓄电。 按照程序，蓄电需要启动柴油发电机，运转时会消耗艇内大量氧气。 为此，潜艇需要上浮至接近海面，打开位于（围壳）突出部分的可伸缩进气通道（是指通气管），使道口完全接触大气，吸入空气。 然而，如果柴油机在使用通气管工作换气时，进气通道阀门因故关闭、停止从外界引进空气时，而此时柴油机仍继续运转，就会迅速耗光艇内的空气（因为柴油机氧气系统 是跟艇内空气相连）。 依照事后取得的有关数据显示，361艇内的氧气在接近两分钟的时间内基本消耗殆尽，显然是通气管没有进气但柴油机仍持续运转导致，而安全人员未能第一时间做出反应 。 6park.com
361艇人员遭受的是2分钟之内氧气消耗殆尽的窒息，不同于被掐住脖子的机械性窒息；在失去氧气的前1分钟左右，人会出现气闷的状态（也就是喘粗气 ），随后会感到严重气闷和心跳加快，但无法发现是出了什么事。 之后约1分钟，人迅速窒息丧失议事，然后休克。 当窒息开始约2到3分钟后，人基本必死无疑。 而361艇所有艇员基本都在岗位上死亡，完全没有任何挣扎或惊慌痛苦的迹象，完全符合这种因为氧气突然消耗殆尽而窒息的情况。 另外，按照程序，当时各舱盖当时是关闭的；由于氧气被柴油机消耗掉，艇内气压低于外大气而形成负压。 即使部分人员尚有意识，在负压情况下，也无法从艇内将舱门打开，何况氧气消失会让人员迅速失去意识与行动能力，根本没有太多时间跟体力去开舱门。 与此同时，361艇正在进行（无线电）「静默」状态，根据命令切断了与艇外的联络；因此，艇外（岸上）人员没能及时发现出了意外。 6park.com
关于通气管为何无法进气，事故调查报告说法是进气通道的阀门因「机械故障」没有打开；在未排除安全问题下，艇上人员就启动柴油机，是人员操作疏失。 有人推测，361艇是在使用通气管开柴油机充电时，海面风浪较大，海水从通气管涌入，驱动通气管的安全机制自动关闭，然而艇上柴油发电机却依然继续运转，因此迅速耗 尽艇上氧气。 6park.com
除了柴油机耗尽艇内氧气导致全员窒息之外，外界推测其他事故原因推测还包括艇内发生有毒气体外泄， 例如铅酸蓄电池漏出液体和海水混合后产生氯气，或者鱼雷的液态推进剂泄漏。 然而，依照过去国外潜艇发生类似有毒气体外泄（或引发火灾）的案例，灾情扩散的速度不至于让全艇的人都来不及反应而立刻死亡，仍有时间采取紧急措施，隔离与疏散被 波及的舱区、控制住损害并操纵潜艇浮出水面； 虽然难免有伤亡，但这类事故只要潜艇还能浮上水面，都远不至于整艘潜艇全员丧生， 更不可能是毫无动作地全部 在各自岗位上死亡。 又，如果是潜艇上化学物质（铅酸电池溶液还是鱼雷的液态燃料）与海水混合产生反应产生毒气，往往也会一并生热而产生火灾或爆炸，或者是造成管路甚至壳体破损漏水 ；如果这种灾害规模大到损害潜艇结构与航行控制能力，潜艇就会沉没，不会浮在水面上被发现。 6park.com
在国外某些潜艇舱内发生毒气或火灾的事故中，艇上人员都还能控制住灾情上浮，大部分艇员都能生还，但潜艇已经受损到无法修复的地步；而如果牵涉火灾 、爆炸的灾害，规模大到全员无法生还，潜艇最后也会沉没，不会浮在水面被发现。 例如1988年4月24日，美国海军白鱼级（Barbel class）常规动力潜艇骨鱼号（USS Bonefish SS-583）就发生海水渗漏进电池舱导致电线短路引发大火，该艇人员在失去电力的 情况下摸黑操作各项完成紧急上浮，艇上有三人死亡，潜艇拖回后判断受损过重而报废。 在1986年10月3日，一艘苏联667型战略导弹核潜艇（北约代号Yankee-I class）K-219在百慕达外海，发生海水渗入导弹发射井与R27导弹液态燃料反应爆炸、炸飞导弹 舱盖并产生剧毒气体，该艇人员控制潜艇上浮；后来毒气慢慢扩散到全艇，但此潜艇上人员已经完成疏散，最后四人死亡， 潜艇被放弃沉没。 361潜艇事故五年后，在2008年11月8日，俄罗斯准备租借给印度的鲨鱼级（Project 971）攻击核潜艇海豹号（Nerpa K-152）在日本海试航时，艇上海龙（Halon）灭火 抑爆系统被触发并在两个舱间施放，造成20名人员死亡、41人受伤，但艇上人员仍能控制住情势并且上浮。 6park.com
依照事后资料，361艇被发现时内外并没有受损迹象，全艇人员全部在岗位上安详死亡， 且后来潜艇还有被拖回继续服役，这些迹象只有柴油机短期间内耗尽全艇氧气、 全员来不及反应而集体窒息丧生，才能解释。 6park.com
依照美国军方的说法，他们并没有侦测到这次意外的迹象，是中国主动公布了事件后才知道的。 这意味着361号潜艇出事时，并没发生剧烈撞击、爆炸或大量漏水等显著声响可以被美军的水声设备探测到， 因此不支持艇上发生爆炸或其他剧烈事故的理论。 6park.com
一名曾在解放军潜艇服役的人员表示，361艇事故的原因其实并不复杂，主要有两项：第一，潜艇设备有缺陷。 常规潜艇使用通气管开柴油机充电时，就可能存在安全隐患（通气管开口因故关闭但艇内柴油机仍继续运运转，就会迅速把艇内氧气消耗一空），这是各国海军都清楚知道的 事情。 而要防备这种隐患的技术也不难，只要简单的对艇内氧气存量进行检测，一旦低于某种标准就自动关闭柴油机，或者起码进行报警。 然而，当时361号潜艇上没有这种设备。 常规柴电潜艇各项运作技术早已发展成熟，然而361艇却连这种相当基本的安全机制都没有，因此外界怀疑此型潜艇存在设计上的缺陷。 第二，361潜艇的官兵也有失误。 常规潜艇进行充电期间，只要启动柴油机，就务必随时确认通气管是否打开。 柴油机工作时，最好将机舱密封，防止柴油机因故消号艇内氧气而危及全艇。 如发现有状况，操作人员就要以最短的时间使柴油机停止工作，并进行通风换气。 然而，以上这些361号潜艇人员都没有做到。 6park.com
关于当时361艇涂黑舷号，以海军惯例，前往他国海域执行情报搜集任务时，都会舷号涂黑；事实上，很多国家潜艇的公开照片里，都没有漆上舷号（例如日本潜艇仅 在刚建成试航阶段在围壳漆上舷号，交舰服役后就予以抹除）；解放军海军潜艇在早年使用海军蓝涂装时，平时在围壳上漆上舷号，但后来换成黑色 涂装后，围壳上基本就不漆舷号。 所以，推测361潜艇当时极有可能是在执行一项到海外秘密的侦察训练任务。 6park.com
又，如果361潜艇当时是前往海外进行侦察任务，期间保持无线电静默、不向基地定时回报就十分正常，会有一段时间失去联系。 按当时361潜艇的航行计划推算，4月26日发现该艇时，它早就不在内长山海域，而应该是在大洋深处。 所以在当时北海舰队基地指挥人员的潜意识里，那一片海域根本就没有自己的潜艇。 结果，361潜艇已经失事10天，基地指挥人员全无知晓；当潜艇在海上被发现时，也没有立刻意识到是自己人的潜艇，北海舰队只经过简单的直升机空中观察，就以「外国不明 潜艇」上报海军高层以及外交部。 6park.com
依照其他资料，361艇被发现时处于「半浮」状态，只有艇首在水面以上，后部仍在水里，并非正常的浮航姿态。 由于没有没有完全浮出，水面船舰人员可能难以通过目视立刻确认潜艇型号，据说当时艇员还以为是北朝鲜的R级（中国出口的033型）潜艇，其外型与035较为相似（035就是 在033/R级的基础上研改而来），与同时期日韩等邻国现代化常规潜艇差异很大。 又，北海舰队获报之后，有领导坐直升机从空中初步察看之后，草率地回报这并非解放军潜艇，于是中国外交部向周边国家照会；外交部得到各国否认之后，再透过军委要求北海舰队派员 登艇察看，北海舰队才派船舰靠上去，赫然发现是自己的潜艇，导致中国外交部出了大糗，也让此事无法对外隐瞒。 6park.com
除此之外，361艇事故另一谜团就是艇上人员明显超载，035型潜艇额定人员57人，但此次事故艇上却有70人罹难，超额了13人。 潜艇空间极其有限，超额人员对于艇上空间、氧气等维生支持设施、食物存量都是压力，过多额外人员会让自持力大幅降低，因此常规潜艇就算携带额外人员， 通常也没办法太多， 除非是执行短程任务。 为何艇上人员超额，至今也没有任何官方资料；依照事后某些信息，361艇上的遇难人员包括一名高阶的解放军海军军官程福明（Cheng Fuming音译），是出现在艇上的额外人员 。 外界推测额外人员可能代表361艇在执行某项非例行的重要任务（如测试装备），才会让潜艇超载这么多人，并且出现编制外的高阶军官；也有推测额外人员是受训艇员， 但由于超额较多，不太像是一般潜艇额外携带少量受训艇员的情况。 依照事后曾被透露的部分官方调查报告内容（见下文），这是因为当时解放军军纪松弛，无关人员仗着特权登艇出海赚取额外海勤时数（依照事后调查报告，艇上多出的 14人都是程福明的湖北老乡）。 6park.com
在2003年4月29日，就在事故发生后的13天，数十名官兵奉命重新组建361潜艇艇队。 2004年8月，361潜艇奉命进厂进行中修改装，成为同类型潜艇中第一艘接受现代化改装的。 在2005年2月22日，改装后的361潜艇进行新组建后的第一次海上试验。 6park.com
361艇事故经过 6park.com
依照事后调查，361艇是在半浮状态下（通气管深度），使用柴油机时未先开启通气管阀门而导致，瞬间舱内空气被消耗殆尽，所艇内人员全部窒息死亡。 6park.com
之后361艇被渔民发现，逐级上报至国务院，国务院报至中央军委，军委令海军查明潜艇身份。 北海舰队一领导乘坐直升机去现场临空视察一圈后报上去，说「不是我们的潜艇」。 据此，外交部向周边国家照会，询问是否是其国潜艇，各国皆否认。 于是，外交部再通过军委至北海舰队确认情况，北海舰队派舰过去并靠上，才发现是自己的361号潜艇。 6park.com
此事确认后，解放军海军司令员石云生去北海舰队查明情况并召开会议，但并未亲自上艇，然后照原行程飞赴上海参加首艘052C导弹驱逐舰的剪彩下水仪式（依照解放军海军指挥结构 ，解放军海军司令只能管在港的潜艇，出港后所有任务行程可听或可不听海军司令员及其下属机构号令，这个命令结构是早年解放军潜艇部队一次战斗经验后由毛泽东主席亲自批准，所以石云生 接获通知后没第一时间前去上艇）；然而，石云生的座机在上海大场机场落地后，接到通知，国家主席江泽民已经去北海舰队，石云生转而再飞青岛。 据说江泽民见到石云生的第一句话就是问，你上艇看过没有？ 石云生不敢隐瞒，说没上去，江泽民脸色铁青。 当天晚上的新闻联播，就播出了江泽民带着副主席胡锦涛以及海军司令员石云生上361潜艇的新闻；由于中国外交部先前已经照会各国，所以周边国家都在窥探。 据说，新闻联播中未播出的镜头，是江泽民上361艇见到艇上惨状后掩面痛哭的镜头。 6park.com
此事之后，中央军委立刻派人到武昌船厂查封相关资料，此为严查责任，因为361艇是由武昌船厂生产并维修的；此外，从司令员石云生到北海舰队一大批领导都被处分， 包括撤职、降级等，海军司令石云生被张定发替代。 6park.com
事后调查总结361艇事故，多年来「文恬武嬉」，导致解放军战备松懈，是这次事故的主因；而根源在于邓小平时代优先发展经济、军队经商之后，解放军不仅战备松弛，甚至本质工作也多 有懈怠（见下文），发生事故自然只是时间问题。 6park.com
关于「郭伯雄、张树田制造的361潜艇冤案该平反了」

361艇事故十多年后，前中国中央军事委员会副主席郭伯雄被整肃（2015年4月9日因涉嫌严重违纪违法被查，2016年7月25日被军事法院判处无期徒刑，剥夺上将军衔 ）之后，部分家属通过海军作家李忠效公开发表「郭伯雄、张树田制造的361潜艇冤案该平反了」系列文，指出当年对此事故做出「指挥操纵失误」的结论不公，应为「机械事故」 ，而当时的调查结论是因为郭伯雄因为私心包庇其入伍前工作过的陕西柴油机厂（408厂）。 该文指责，陕西柴油机厂为361艇生产的柴油机在潜艇通气管潜航状态下出现「飞车」故障，导致全员丧生。 这篇文章因为是刻意试图翻案且内容较为敏感，后来在网路上遭到删除。 6park.com
此文透露部分原本官方对361艇事故的报告内容，做出「指挥操纵失误」的重要依据包括： 6park.com
1.原本柴油机战位上应该只有两人编制，却出现了四人；经查明，两个无关人员与岗位上的人员是老乡，所以报告认为四人在岗位上聊天，大意之下出现了 违规操作──报告推测，岗位上的两人都以为对方已经打开了通气管阀门，但实际上谁也没有打开，之后在没有互相确认开启通气管阀门的情况下开启了柴油机，使得艇内空气 被迅速抽干，进而导致全艇丧生的事故。 按照当时解放军海军常规潜艇的相关条例，在单一岗位上不得有三人以上，在无政治委员在场的情况下交谈（如有必要则须前往会议室），所以结论中认为此事故属于「指挥操纵失误 」，也因此全体艇员不得算为烈士。 6park.com
3.当时北海舰队的管理混乱、纪律松弛，除了前述提及的艇员可以违规出现在岗位上以外，艇长也带着自己有关系的无关人员上艇，以领取出海补贴，而这就是361 艇出事时人员超载的原因。 被带上艇的其中一人是艇长老乡，即将从海军退伍，打算再多领一次补贴，以方便退伍后经商。 报告中称，就是这位资深老兵在事发时（艇内氧气迅速消耗），根据的经验意识到大事不妙，在缺氧失去知觉之前控制艇首舱紧急排水，让361艇能以艇首 仰起的姿态露出水面，使潜艇后来能够被渔民发现（如不是这位老兵窒息前排空前部水柜，361艇会一直处于通气管状态保持在水下，恐怕不会被发现，甚至可能 随后就因为海流等影响，以艇首朝下的姿态往深水而去沉入海底或超过耐压深限被压溃）。 6park.com
又，调查中同时提及，361该艇出航时由于保密需要，指挥塔上未刷写艇号，使得后来北海舰队人员发现半潜状态的潜艇后，一时间未能确定其为361艇，并 一度以为是迷航的朝鲜R级潜艇。 6park.com
这篇李忠效的翻案文章称：「官僚主义的表现有很多种」，具体到361潜艇失事原因调查这一案例，其主要表现在：「先入为主，自以为是，脱离实际，刚愎自用...」等等。 牺牲70条生命的重大事故，要让死人来承担责任，反正死去的人不会站出来为自己辩护，于是，「指挥操纵失误」的结论，就在海军官兵的惊愕中出笼了。 6park.com
这篇文章认为，361潜艇是在通气管深度航行时突然「掉深」、通气管顶部进排气口因而进水；而361艇的柴油机与通气管匹配不良，发生励磁装置失灵、左柴油机 「飞车」（即空气筒不能正常供气的情况下运转），这一切都是在很短的时间内发生的，前后也就几秒钟或者十几秒钟。 左主电机晶体管可控硅励磁装置失灵，属于机械的原因；而左柴油机「飞车」，也属于机械原因，是由于主电机晶体管可控硅励磁装置失灵进而引起的，进而导致艇内氧气 瞬间被抽干，70名官兵瞬间死亡。 该文称，以上就是361艇失事的全过程，总部调查组总结361潜艇失事原因为「指挥操纵失误」，是站不住脚的。 该文总结认为，指挥操纵失误「不会抽死人，更不会在瞬间把全艇人员抽死」，只有机械故障才会出现361潜艇这样的灾难。 6park.com
然而，李忠效当年并没有亲身参与361艇调查程序，也没有亲自登上过事故潜艇，文章中依据均来自于事故调查报告以及选用的艇员家属陈述，没有参访任何当年参与过361潜艇调查作业 的人员，这种文章只能当「一家之言」；光引述家属的材料，对客观厘清事故现场帮助不大，因为包做作者李忠效本人以及遇难艇员家属，当时都不在现场。 很明显地，此一翻案文的动机是试图推翻原报告中「指挥操纵失误」的结论，把事故原因引导向「机械故障」，这样遇难官才能获得「烈士」地位，使家属就可以获得「 烈士家属」待遇。 6park.com
李忠效文中论点，从技术角度的确有其可能性；035型潜艇相较于前一型的033型潜艇，更换了新柴油机，但配套通气管等设计沿用033，自然存在着匹配问题。 不过，文中所有推测必须基于361艇通气管航行时出现掉深使得通气管进排气口被海水淹没，进而发生一连串机械故障（与系统缺陷有关），导致柴油机「飞车」（通气管关闭后仍 持续运转）；以上条件都必须成立，事故才能发生，偶然性过强（一般而言，重大事故都是一连串事件连锁反应造成的后果）。 虽然当时361艇的确不能排除发生发生文中叙述的故障，但这些故障未必一定就是「掉深」引起，例如艇员因人为疏失没有正确开启通气管阀门，也会造成相同后果。 而此文认为361艇发生「掉深」，也同样是一种推论，并无实质证据。 6park.com
主导361号艇调查的郭伯雄、徐才厚（徐与江泽民关系密切，做到军委副主席，在2014年6月底因贪污罪嫌被习近平召开的中央政治局会议决定开除党籍送办，2015年3月15 日因膀胱癌末期逝世）都已经无法出面发声。 当时郭伯雄、徐才厚遭到习近平严加整肃，相关人士见有机可乘到处搜集黑材料，李忠效这篇翻案文章本质上也属于其中之一；然而，这起翻案事件并没能取得很大回响，当年 在此次事故中被处理的北海舰队高阶官员均没有积极参与其中，显然对于推翻当时事故结论并没有兴趣；而且，也并没有找到郭伯雄、徐才厚当年包庇隐瞒的具体事证。 所以这次「361艇事件翻案」没有掀起太大波澜，最终不了了之，相关文章在网路上都被撤除。 6park.com
相反地，此文中引用的当时调查事故报告，例如对所有遇难艇员所处位置（是否为值勤战位的合理位置）以及身体倒伏方向等都有认真分析，许多客观事实显示当时艇上的确纪律 松弛、没照规定处在应有战备状态：这些事证包括当时艇上70人中有多达13位超编人员，艇上总共14人是潜艇领导程福明的湖北老乡，有的是即将退伍老兵（安排 来赚出海补贴），以及艇内的关键岗位上出现了无关人员等等。 在这种情况下，原报告中推断361艇因为艇上人员疏失而发生事故，远比李忠效这篇文章提的新论点更句说服力。
 
361艇事故并非解放军海军潜艇部队第一次重大事故。 解放军海军第一次潜艇重大伤亡事故是1959年12月1日418号潜艇事故，当时东海舰队护卫舰群与两艘从苏联接收、二次大战前建造的M级小型近岸潜艇（416号与418 号）进行演练。 演习结束时，潜艇418号（国防24号）上浮与衡阳号会合；因为衡阳号未按约定提前关闭主机停车，导致418艇没听到该舰航行声音，以为上方安全而上浮，结果上浮时撞上 衡阳号舰首，指挥舱被劈开，立刻大量进水，潜艇沉在40米深的海床。 艇上39名人员除了轮机长王发全之后成功逃生之外，其余全部丧生；有14名官兵在潜艇沉底后没有立刻死亡（撞击时，包含艇长在内的24名官兵即刻溺毙），但在 随后上浮逃生过程中因为水深过大（40米），在快速上升减压的情况下丧生，仅有经验较丰富的王发全靠着重物减缓上浮速度而生还。 两个半月后，418号潜艇被打捞出海，安置在青岛海军潜艇学院的操场上。

贴主:八快五于2024_05_01 16:36:53编辑