1，运输费用太高且不安全，气态储氢运输属于危险品运输，有很大的安全隐患，且对道路条件要求高，车辆无法通行于隧道等路段。 在这种情况下，科学家们想到了液态储氢，将氢气降温到零下253摄氏度，变成液态后运输。 这种方式的难度在于，一是要攻克能够持续以零下253摄氏度储存液态氢的容器和材料难题；二是要解决如何密闭的问题。 6park.com
2，加氢站安全性，一个氢气罐爆炸摧毁60栋房屋，不知谁还安心买氢气车 6park.com
当地时间2021年4月7日8时36分（北京时间4月7日20时36分），美国北卡罗莱纳州朗维尤镇一家氢燃料工厂（OneH2工厂）发生爆炸事故，造成周边多处住宅受损，但未造成人员伤亡。

图1 事故地点
一、企业基本情况
OneH2工厂成立于2015年，位于美国北卡罗莱纳州朗维尤镇西北23街，是美国东海岸唯一一家氢燃料工厂，为叉车和卡车等氢燃料电池车提供氢能。
传统供氢一般为液态供氢，利用现场设施将液态氢转化为气态高压燃料，而这些设施通常非常昂贵。OneH2公司采用可移动且可扩展的整体端到端方案解决了这个问题，可随时为用户提供高压氢气，并通过基于Web的遥测技术监控用户氢气使用量，以便安排下一次氢气配送和拖车更换。
二、事故简要经过
当地时间4月7日8时36分，美国北卡罗莱纳州朗维尤镇的OneH2公司发生剧烈爆炸事故，在几英里外都能感受到震感。
9时18分，现场火势得到控制，周边进行交通管制。
15时45分，消防员仍在事故现场待命。现场空气监测发现爆炸未对周边社区空气造成明显影响。
据有关官员称，爆炸似乎发生在大楼的后面，也就是大楼的外部。事故发生时工厂内有44名员工，也是该厂的全部员工，所幸爆炸未造成人员伤亡。
爆炸造成工厂建筑和周边大约60所房屋受损，整体受损较轻，大部分为门窗受损，仅有1所房屋受损严重，已无法居住。建筑检查员已被派往检查受损房屋，初步估算损失为数万美元。

图2 事故现场图

图3 事故救援图

图4 事故救援图

图5 事故救援图
三、事故原因
事故原因尚在进一步调查当中。
四、氢能典型事故及分析
氢安全问题一直以来都是氢能领域的讨论热点，氢能的支持者与反对者对此争论不休。2019年，挪威、美国、韩国接连发生氢气爆炸事件，对氢能产业发展造成了巨大的负面影响，甚至引起了丰田、现代氢燃料电池汽车停售，韩国加氢站建设被当地居民抵制的情况。氢安全问题已经出现在制氢、储氢、运氢、加氢站、用氢等各个环节。
（一）2019年氢能典型事故。
案例一、挪威合营加氢站“6·10”爆炸事故
2019年6月10日（挪威时间），在挪威奥斯陆郊外的一座合营加氢站发生爆炸。爆炸造成的巨大震动激活了车辆的安全气囊，造成附近一辆非FCV车辆的两名乘客受伤。

6月27日，NEL公布了Gexcon公司关于Kjrbo加氢站爆炸事故调查的最新发现。事故的根本原因被确定为高压储存装置中储氢罐中特定接头(a specific plug)的装配错误。螺栓未正确安装并导致泄漏。
案例二、美国硅谷空气产品化工厂“6·1”氢气罐车火灾事故
2019年6月1日下午4时30分，位于美国加利佛尼亚州圣克拉拉市诺曼大街1515号的硅谷空气产品化工厂（Silicon Valley Air Products）发生三级火灾和两次爆炸，消防人员对发生火灾的空气产品和化学品爆炸做出了反应，并看到多辆氢罐车在工厂的院子里起火。根据圣克拉拉消防部门的一份声明，在两个街区范围内的企业被疏散，或被告知在原地避难近两个小时。45名消防员花了大约一个小时才扑灭了这场大火。该部门表示，他们使用了空气样本和热成像技术来检测空气质量和爆炸后的氢气含量，以确定爆炸不会造成威胁。
海湾城市新闻报道，爆炸和火灾的确切原因仍在调查中，但消防大队长德鲁·米勒表示，事故发生时，工人正在给一艘大型钻井油罐车装满氢气。米勒说，该工厂生产工业气体，轻工业区内的企业被疏散。有报道称该起事故是由于储氢罐泄露爆炸，事故导致当地氢燃料电池汽车的氢供应中断。

案例三、韩国江原道江陵市氢燃料储罐“5·23”爆炸事故
2019年5月23日夜间，位于韩国江原道江陵市的一个氢燃料储存罐发生爆炸事故，爆炸导致2人当场死亡，另外还有6个人出现不同程度的受伤。当地媒体报道，事发工厂位于江陵市大田洞科技园区，当地时间傍晚6时20分（北京时间5时20分）许，工人正在对容量为400升的氢气罐进行测试，这座大楼里面的三个氢气罐在试验过程中突然发生爆炸，造成2人死亡。

（二）氢能事故统计分析。
2000年至今，按照车用氢能产业链的制取提纯、供氢母站、公路运输、加氢站四大环节划分，通过查询美国H2Tools数据库、日本High Pressure Gas Safety Act数据库、欧盟HIAD数据库和我国化学品事故信息网，共查得国内外有关事故90例，事故原因可分为如下五类：
①设计问题：未按照相关标准进行临氢设备的设计或制造。
②密封失效：包括阀门、法兰、垫片等位置的密封结构失效。
③设备失效：临氢设备或安全设施故障。
④操作失误或维护不当：人为失误或未按照相关规定进行设备维护。
⑤交通事故：专指氢气运输车辆事故。
1.氢能制取和提纯环节
氢能大规模制取主要是通过化石燃料制取，包括煤制氢、天然气制氢等，主要的提纯工艺是变压吸附分离（PSA）。无论是化石燃料制氢还是PSA工艺，在炼油、化工、化肥等行业均有数十年的应用实践并形成了较为可靠的安全管控措施，因而氢能制取和提纯环节事故并不频发。相关数据库中氢能制取和提纯环节事故案例共12例，其中设备失效5例，密封失效4例，这两种失效导致了75%的事故（图4-1），同时上述事故中共有9例最终演变为火灾或爆炸。氢能制氢及提纯环节应从设计安全和运行安全两个方面提升该环节的安全性。

图4-1 氢能制取和提纯环节事故
2.氢能运输环节

图4-2 氢能运输环节事故
氢能运输主要通过管束车和储氢瓶，涉及到的设备相对简单。相关数据库中车用氢能运输相关事故案例共24例（图4-2），其中9例为交通事故，占比最高。储氢瓶、阀门、管道连接件、安全泄放装置等导致的设备失效和密封失效也是事故高发的另一诱因。此外，还有部分事故是因工作人员错误操作引发。这些事故中，33%最后发展为火灾或爆炸事故。
3.供氢母站环节

图4-3 供氢母站环节事故
供氢母站主要是为管束车、储氢瓶充装氢气的场所，相关数据库中供氢母站环节事故案例最少，仅有6例（图4-3），可能原因为目前国内外氢能运输产业尚未完全成熟。6个事故均发生在管束车充装过程，其中3例是阀门、密封件、爆破片失效导致，2例为员工操作失误导致，1例为设计问题，其中3例最后引发了火灾或爆炸。
4.加氢站及合建站环节

图4-4 加氢站及合建站环节事故
加氢站及油氢合建站主要为燃料电池汽车加注氢气，站内设有氢气卸车、压缩、储存、加注等设备。相关数据库中加氢站及合建站环节事故案例共有48例（图4-4），其中占比最高的密封失效，达到46%，大多数此类事故均由法兰、垫片、阀门等接头部位的泄漏导致，其他事故的原因包括设计问题、设备失效、人员操作失误等原因。48例事故中，最终有19%为发展为火灾或爆炸事故，说明如果能在氢气泄漏早期及时发现并采取有效措施，能够有效防止事故的进一步扩大。