2021-01-18   6park.com
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据乌克兰媒体报道，乌克兰马达-西奇公司已经签署了一份合同，将向中方供应400台AI-322型涡轮风扇发动机，合同的总价值约为8亿美元，中航国际控股公司是签约的进口商。AI-322发动机被选定为中国研制的L-15高级教练机的动力系统。毫无疑问，中国这8亿美元“雪中送炭”的输血订单，又可以让乌克兰马达西奇公司得以续命很久了。
 
 
乌克兰的马达西奇发动机公司，被称为“动力沙皇”，早在苏联时期就是世界最大的航空发动机企业，能够设计和生产全系列航空发动机，目前是乌克兰唯一的航空发动机企业。苏联解体以后，马达西奇公司主要依靠来自俄罗斯和中国的订单，但由于克里米亚冲突爆发后乌俄关系破裂，导致该公司利润骤降，濒临破产的边缘。中国的订货，事关该公司的生死存亡。
 
 
中国与马达-西奇公司有着多年的合作，早在2017年就正式提出对马达西奇的收购意向。由于美国的干预，以及乌克兰安全部门的介入阻碍，导致持续多年的收购案最终以失败告终。为了让乌克兰政府否决中企的收购计划，美国还曾对乌克兰作出了一个承诺，表示将推荐一家美国企业完成对马达西奇的收购案。然而最终的结果是，美国至今也没有任何一家企业出面收购马达西奇。
 
事情到这还没结束，有消息称中国投资者已针对马达西奇收购案对乌克兰政府申请了国际仲裁，要求乌克兰政府为政治干预、公然否决该收购案的非法行为作出赔偿，涉及的赔偿金额高达35亿美元（约合人民币228亿元）。目前马达西奇公司的50%的股份是由中国投资者持有的，尽管这些股份被乌克兰政府的行政干预冻结了。
            
            
                
 
马达西奇公司一直为中国供应AI-222K-25和AI-322航空发动机，并提供维修零部件。在2019年，马达西奇公司曾向中国出口了45台AI-322发动机（配装L-15教练机）和22台AI-25TLK涡轮喷气发动机（为教-8教练机配装），总价值约为9800万美元。
 
此次中国订购的400台AI-322型涡轮风扇发动机，单价为200万美元，作为一台采用全权限数字式电子控制系统（FADEC）的小推力小涵道比涡扇发动机，这个价格跟西方同类发动机相比是非常便宜的。
 
 
这项采购合同说明，中国对超音速的高级版本的L-15高级教练机的订货量很大。AI-322型涡轮风扇发动机发动机是中航洪都集团的L-15/教-10“猎鹰”双发高级教练机标配的发动机。
 
AI-322发动机由乌克兰“伊芙琴科-进步”设计局研发，由马达西奇公司制造，这台发动机就是原来的AI-222-25发动机的改进型，是一种无加力的中小推力小涵道比涡扇发动机，它的无加力推力是2.5吨。AI-322还有一个带有加力燃烧室的型号，叫AI-322F，加力推力达到4.2吨，是为L-15的领先战斗训练型L-15B研发的，L-15B具备1.4马赫的超音速飞行能力，可以承担轻型战斗机的部分功能。
 
 
中国大批进口AI-322发动机，主要是为了不受外界干扰，一次囤够足够的货。中国曾经在珠海航展上展出过代号为“岷山”的发动机，推力为4.2吨的涡扇-17发动机，原计划用来取代AI-222-25F（AI-322F）的，但后来“岷山”发动机的进展比较慢。
 
主要原因是中国将工作重点放在下一代先进中推力发动机的研制上，而性能不上不下的“岷山”发动机有些鸡肋，所以才需要大批量进口现成的AI-322发动机。合计引进了近500台AI-322发动机，足够L-15“猎鹰”生产200架了。
 
 
发动机有了保障，接下来中国航母的舰载教练也稳了。尽管有传闻教练-9有过带尾钩的版本，但教练-9的单发和气动性能，还是不太适合舰载起降。教练-9目前已经开始在航母训练基地承担训练舰载战斗机飞行员的飞行训练任务，但是只能用于陆基模拟，还不能真正上舰训练。
 
 
中国海空军真正青睐的，还是L-15/教练-10，这款外形优美的教练机是世界上最先进的高级教练机之一，教练-10可以完美地模拟大多数四代战斗机的飞行和操控特性，让飞行员尽可能地在学校就完成大多数高难度的战术飞行训练。同时，教练-10也非常适合作为舰载教练机，飞控系统和大迎角能力是关键。航母起降对飞机低速和大迎角性能要求很高。
 
 
洪都公司早就为未来航母舰载教练机做好了坚实的准备，而且L-15猎鹰教练机在设计伊始，就充分考虑到舰载需求，双发设计就是最关键点之一。很多消息表明，洪都公司正在教练-10基础上为中国航母开发首款舰载教练机，从而大大提高中国航母舰载机的训练效率和使用安全性。