现代空战中我们常常提到一个导弹不可逃逸区的概念,一旦战机进入敌方空空导弹的不可逃逸区除非凭借飞行技师高超的飞行技术或者其他干扰手段，否则极难逃脱被导弹击中的命运,然而如今诱饵弹的衍生品诱导微型无人机，可能会在空战中救飞行员一命。

现代空战中空空导弹发射后由弹上的固体火箭发动机推动导弹飞行，但发动机并非在导弹的整个飞行过程中都一直在工作，通常导弹飞行的前半段都处于加力飞行阶段，后半段燃料耗尽，导弹依靠惯性制导程序逐渐减速，直至飞行至该型导弹的最大射程，导弹失速坠毁。而在我们想象中，导弹紧跟在目标飞机屁股后面穷追不舍，做出许多高G动作的场景其实并不是在整个飞行过程中都能做出的。导弹要击中飞机就必须保持相当强的机动能力，在火箭发动机工作时导弹有动力推动，其飞行机动能力是最强的，可以通过末端引导，例如红外追踪，牢牢锁死目标，使其很难摆脱。而当导弹处于惯性飞行时导弹只具有一定动能而没有机动能力，此时的导弹很容易进行规避，使其因惯导失效而坠毁。因此通常在最大射程上空空导弹是无法击中目标的。而在此之前空空导弹的火箭发动机仍有剩余燃料情况下，其可以达到的最大区域，就是该型导弹的“不可逃逸区”。通常来说空空导弹攻击的“不可逃逸区”约为导弹最大射程的50-60%。如流星导弹最大射程超过150公里，而“不可逃逸区”约为80-100公里。 6park.com

当战机身处敌方空空导弹的不可逃逸区时，就会出现飞机被导弹“咬死”的情况。然而这种情况下战机也并不是完全没有机会生存。
当飞机速度较低时，可以通过一些机动例如大仰角拉起或者迅速离轴动作使得相对导弹的角速度超过导弹的跟踪能力。飞机速度低时，转向半径小，而导弹的速度较大要想达到同样的转向半径需要4倍以上的转向过载，强行施加给导弹的过载太大，会导致导弹的弹体解体。然而数十年前的AIM-9“响尾蛇”系列导弹的最大离轴过载就可以达到35G左右，而技术再高超的飞行员要能够迅速拉一个10G左右的高难度动作，实在是人体承受的极限了。如果飞机此时速度较高且导弹较远，可以采取加速的方式拖延导弹的燃料，减小其不可逃逸范围。中近程空空导弹发动机的工作时间很短，通常来说都只有20-40秒左右，战机如果加速拖延导弹的运行时间，理论上是一个很好的方法。尤其对于有超音速巡航的四代机来说，进入战斗时就有很大的速度优势，能进一步压缩不可规避区。而中东战争时期，更发生过米格-25战斗机平飞加速到3倍音速直接甩掉尾随的响尾蛇导弹这样的事情。如果以上方法都行不通，导弹已经尾随，机内警告声响个不停。就只有干扰导弹的末端制导方式了。通常来说，空空导弹的末端制导都采用红外追踪，即利用战斗机引擎喷射出来的巨大热量来作为追踪目标。在早期第一代红外制导空空导弹时期，被追踪飞机往往朝向太阳飞去就能使导弹找不着北。那时的导弹分辨不出太阳和战斗机尾焰的区别。到了第二代导弹时期空空导弹不仅能够通过红外信号末端制导，也能通过主动雷达波制导，此时战机最常用的就是释放诱饵，比如说释放热焰弹来干扰红外制导导弹，或者释放金属箔条来干扰雷达制导导弹，再或者携带干扰吊舱，可以产生一些反相的雷达信号来进行干扰和抵消导弹的雷达讯号。然而目前的第三代空空导弹，例如“响尾蛇”家族的最新成员AIM-9X，采用了红外成像（锁定的是整个飞机外壳的热源而不是发动机的热源，即在导弹视野中目标不再只是一个点）或者红紫双模（同时锁定红外线和紫外线特征）的导引头。这种情况下，诱饵弹也不能蒙混过关了。

有矛必有盾，目前战斗机反格斗导弹的最新发展方向是微型诱导无人机,和诱饵弹类似，诱导无人机会产生极高的红外或者紫外频率，也会采用诸如携带龙伯透镜等方式提高自己的雷达可见性，总之就是拼命让来袭导弹知道自己才是一架“真正的战斗机”。然而与单纯的诱饵弹不同，诱导无人机可以按照预定的程序或者人工智能自主飞行，能有自己的飞行轨迹和飞行包线，使之更加模拟真实的战斗机，欺骗来袭导弹。目前来说将诸多功能集中于一台微型无人机上是各国科学家攻克的课题，同时无人机的价格还应便宜，一架战斗机上应能搭载5-10架微型无人机。一旦这种诱导无人机研发成功，空战中的不可逃逸区将成为过去。


贴主:zhudekkk于2020_11_19 11:38:30编辑