对于一个国家来说，空军强不强直接决定了它是否能不称为强国，而强国空军除了要拥有先进的战斗机，运输机也是一个不容忽视的机种。世界上能够具备研发四代战斗机能力的国家目前有中国、美国、俄罗斯、英国、法国、瑞典、印度，但具备独立研制战略运输机能力的国家却只有中美俄三国（很多人或许会提乌克兰，但实际上乌克兰只是继承了苏联遗产，现在的乌克兰连安178这样的小型运输机都搞不定，更不用说战略运输机了）

2013年1月26日，我国自主研发的大型战略运输机运20正式首飞，他的出现标志着我国成为继美国、苏联之后第三个自主研制大型运输机的国家，在经过3年的飞行测试过后，运20于16年年中正式加入人民空军，如今4年过去了，根据热心军迷的统计，截止目前我国运20已经量产了接近50架，整体数量已经超过我军现役的俄制伊尔76运输机，成为我国空军战略运输的绝对主力。
除了数量让人感到惊喜，背后所透露出的消息更让人感到振奋。根据数据显示，过去十年间，我国向俄罗斯进口了463台D-30KP-2，这款发动机目前主要装备在我国的运20和轰6两款战机上，按照此前预估，这批发动机可以满足我国建造20架运20加100架轰6（463台发动机其中有一部分需要作为备品，因此不能按照固定分配去计算战机产量） 6park.com

而目前仅仅是运20就已经量产了近50架，这也就意味着进口的463台D-30KP-2发动机也就只够满足运20的生产需求，但实际上在运20量产的同时，我国的轰6轰炸机轰6J同样在大批量投产，加上此前生产的轰6K，我国最近几年生产的轰6在100架左右，显然463台D-30KP-2是无法满足这么多战机的需求的，这就从侧面说明在我国新生产的运20和轰6战机上肯定使用了我国自主生产的WS-18发动机。

相对于使用在战斗机上的WS-10、WS-15发动机，很多人对于WS-18并不了解，但作为我国大飞机的配套发动机，WS-18的重要性一点也不亚于WS-10。WS-18是我国在大量引进使用俄制D30系列发动机后在其基础上进行仿制改进的一款国产化发动机，客观来说，WS-18的整体技术水准其实已经很落后了，毕竟他的仿制主体D30是索洛维耶夫设计局于上世纪五六十年代研发的一款大涵道比发动机，整体性能已经落后欧美大涵道比发动机两代以上，即使是俄罗斯也已经在随后发展出了PS90、PD14两款换代产品，但对于我国来说涡扇18最大的意义在于解决有无问题，毕竟我国也在研发更加先进的WS-20和CJ1000A。

目前中俄之间D-30KP-2发动机合同还剩最后的58台，预计今年年底前俄罗斯就将全部交付，按照通常做法，如果我国还想继续采购这款发动机，应该已经与俄罗斯签订新的采购合同，但实际上并没有，这更加佐证了我国的WS-18量产已经没有任何问题。
无论是D30还是WS-18发动机，对于我国来说存在的意义只是解决大飞机动力的基本需求，他们的性能已经成为制约我国运20潜力的最大瓶颈，WS-18取代D30只是开始，随着WS-20发动机的成熟，WS-18也将会很快完成自己的使命，到那时候运20才算正在完成了原本的设计指标。