尽管人们称C919是由我国自研的一款国产化客机，但在全球化的今天，C919身上还是安装了许多国外厂商的设备。例如其装备的LEAP-C发动机是美国通用电气和法国赛峰合资的CFM公司的产品；通信与导航系统由美国柯林斯与中航工业联合提供；飞行控制系统由美国霍尼韦尔与中航工业西安飞控公司供应。据资料透露，C919的国产化率约在60%左右。

近些年，美国对我国进行全方位打压，所涉及的范围越来越广，包括航空领域。此前美国政府就曾考虑阻止通用电气和霍尼韦尔向我国提供C919发动机与飞控系统。据知情人表示，美国政府之所以对C919下手，主要是因为担心中国利用逆向工程，对LEAP-C发动机进行仿制。如果发动机技术被中方“窃取”，将会损害到美国的商业利益。虽然目前美国政府尚没有正式出台相关措施，但本着未雨绸缪的态度，我们应当以坏的打算来应对。那么，一旦美国断供C919发动机，我国应该怎么应对呢？
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在航发领域，我国经过多年努力，确实取得了不俗成绩，研发出了涡扇系列、涡桨系列、涡轴系列、涡喷系列、冲压发动机等。其中，最引以为傲的当属矢量WS-10B发动机。该型发动机装备在歼-10、歼-20上后，我国战机的“心脏”问题得到了有效解决。但值得注意的是，战机的航发并不能供客机使用，两者完全是两个不同的概念。所以，我们仍需要在客机航发领域艰难探索。

在2018年5月，与LEAP-C发动机性能相近的国产CJ-1000A发动机首次完成了点火试验，国产客机发动机迎来了新的希望。在2019年年末，CJ-1000A验证机在上海完成装配，与此同时核心机也实现了100%转速稳定运转，为发动机以后发展打下了坚实基础。按照计划，该型国产发动机将在2022年安装到C919上，最快在2025年投入航线运营。从目前的发展情况来看，CJ-1000A离量产确实还有很长的一段路要走。

有专家称，如果美国对中国断供，一方面我们要加快自研国产客机发动机的步伐，另一方面要积极同俄罗斯、欧洲航发企业进行合作，找到一款可以替代LEAP-C发动机的产品。此外，我们还可以通过削减美国波音公司客机订单来对美国政府施压，以此来为国产客机的研制赢得时间。