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2023年的俄罗斯坦克工业，需要找到一根奇迹的魔杖才能拯救自己。 6park.com
截至4月3日，俄罗斯的有效坦克损失统计数已经达到了1909，相应的，战场上出现了早期版本的T-62，现在是T-54/55——俄罗斯装甲部队的损失情况已经到达了不可接受的临界点。即使是在俄罗斯国内也是一片哀嚎，这个以装甲工业举世闻名的国家对于“坦克”的敏感程度也是相当高的。最“受欢迎”的观点是下面这两个： 6park.com
所有的T-72和T-90都损失掉了，T-62正在路上，下面的计划是从后勤基地里找出任何有用的垃圾，最后会从纪念碑上开下T-34和IS-2进行绝望的战斗。 6park.com
T-54/55这样的老坦克是作为防线据点使用的，或者作为步兵的直接或间接支援火力。 6park.com
根据某些“好事”的俄罗斯网站统计，以上两种言论的发言占比是75％和20％，我在此并不评价这一统计的准确性，但某种意义上我们可以理解这一现象——当你不断听着科纳申科夫将军摧毁乌克兰装备和人员的“天文数字”和无数次攻城略地的“恢弘战果”后，得到了从基辅、哈尔科夫、赫尔松不断溃退的当头一棒后，也会产生强烈的不信任感，在看到70年前的老古董被装上车的时候，更是会品味发自内心的绝望。 6park.com
那么那些“狡辩”的人呢？也许我不该使用这个词，但T-54并不适合所用的用途，首先其火炮稳定器、红外大灯等设备均需要发动机供电，所以关闭发动机减少热源特征这样的操作是不行的。在“标枪”或者是乌克兰的直升机飞过来的时候，一切就太迟了。另外，那杆老到可以供起来的D-10 100mm线膛坦克炮也不适合间接射击，无论是从火炮寿命还是其他角度。不过既然俄军还在用MT-12 100mm反坦克炮（虽然口径一致，但双方的大多数弹种并不通用），所以我们假设T-54仍然拥有炮弹，那么它承担的将是“大口径步战车”这一用途，直射打击敌方工事，支援步兵之类的。但对于21世纪的任何反坦克火力来说，T-54和薄皮大馅的BMP系列车辆没有任何区别（除了感知能力更差以外），我很怀疑被分到T-54上的动员兵是否有拒绝的权力。 6park.com
当然会有人争论说这些车辆不是被送往前线的，而是送往别的维修工厂，比如赤塔地区的103维修厂。这里是将T-62升级成T-62M的地方，自然也能折腾一下T-54/55。T-54需要被送往维修厂，但不仅仅是升级这么简单——它得先能开动起来。对于储备中的坦克存在的问题，可以举一个很经典的案例：朝鲜战争的前三辆潘兴坦克。由于战事不顺，从日本储备基地拉出来的三辆潘兴坦克，在朝鲜的初次交战中，就因为发动机过热而全部被抛弃。潘兴的福特发动机是谢尔曼坦克同款，但因为车重增加了10吨，所以对带动发动机散热器的风扇皮带的磨损度要更胜一筹。储存在基地里的这3辆潘兴的风扇皮带并不是新的，在二战结束后的5年里，这些零部件早就干枯腐朽了。东京军需品仓库尽力为这些坦克的风扇皮带做了改进，但在缺乏标准备件的情况下只得到了同样糟糕的结果。缺乏经验的美军坦克兵加剧了问题的产生，多方“努力”下导致这3辆新锐坦克没有发挥任何作用就被抛弃。 6park.com
2023年从仓库里翻出来的T-54当然会比1950年的M26潘兴坦克更糟。所以开往维修厂是必要的，否则你根本无法使用他们，任何吹嘘“苏式武器经久耐用”的言论都无法经过“武器是需要精心维护”这一基本物理法则的推敲。我更加关心的是，赤塔的103厂会如何处理这些T-54，毕竟于T-62不同，大多数维修厂很早就不再储备T-54/55这些退役坦克的部件，而从1295中央坦克储备基地“消失”的T-54坦克足有200辆之多！为古董建立一条新生产线是非常不明智的，那么送到前线动员兵手里的究竟是焕然一新的好战车，还是满是故障的坏棺材，是很值得寻味的一件事。 6park.com
不过说到坦克工业，就不得不提到4月之前的梅德韦杰夫，习惯满嘴跑火车的梅德韦杰夫宣布俄罗斯军队将在今年接收1500辆新坦克，这并不在愚人节发布却胜似愚人节玩笑的声明当然引起了各方的嘲讽，但俄罗斯究竟有没有能力去弥补它的损失？我们都知道在二战时期苏联有着足足7家坦克制造工厂，包括大名鼎鼎的112、183、下塔吉尔和斯大林格勒拖拉机制造厂。但时至今日，仍然在为俄罗斯军队提供新坦克（比如T-90M）的工厂还有几座？ 6park.com
答案是仅仅只有一家，就是独苗的乌拉尔厂。 6park.com
我们的读者对于乌拉尔重型车辆制造厂（Uralvagonzavod）一定不会陌生，自然会记得它已经纳入俄罗斯国家公司罗斯托克的怀抱——这对切梅佐夫和邵伊古来说是好事情，但对于俄罗斯军队来说可就不一样了。乌拉尔厂的主要产品是T-90坦克及其改进型以及T-90S系列出口型、T-72B3及其改进型。理论上乌拉尔厂还能生产T-14平台的坦克及步战车，但没有生产线使得任何大规模量产都是痴人说梦。 6park.com
很难去评估乌拉尔厂的生产能力，因为这类数据一直是俄罗斯国防部的机密。啊，我指的是真正的机密，不是天天被泄露的国防部内部消息。不过对于产能，有一个悲观的数字和一个乐观的数字。悲观的数字是年产量250辆，这个数字还不够俄罗斯军队两个月浪费的数量。乐观的数字则是年产量400-500辆，这个数字，该怎么说呢，仍然比不上前线消耗的力度。考虑到乌拉尔厂还必须分担仓储坦克的翻新以及损坏坦克的维修工作，这已经是在工厂产能的极限上了。 6park.com
好吧，这么大一个俄罗斯，找不出第二家能生产新坦克的工厂了吗？在翻箱倒柜的寻找后，还真有，那就是鄂木斯克运输工程厂，在21世纪初的报道中该厂领导层表示保留了T-80的生产设备（本来该厂就是T-64/80的主要生产厂家），这让恢复T-80车队数量产生了些许希望...吗？在特别军事行动开展到现在，该厂的主要任务都是生产TOS-1A火箭炮及相关保障设备，要不就是小批量生产MTU-2020坦克架桥车和TMM-6重型渡桥这样的工程设备，即使是T-80坦克的升级工作都没有参与，那么恢复这类坦克的生产是否已经化作泡影了呢？ 6park.com
在年初，切梅佐夫和邵伊古兴奋得干掉了12个坦克维修厂，为俄罗斯装甲部队的未来抹上了阴影，但他们现在正在做的才是折断了俄罗斯坦克工业的魔杖。就在不久前，我们之前提到过的PJSC“Motovilikhinskiye Zavody”（莫托维利卡工厂）的命运已经注定了。这家历史悠久的火炮工厂本来是为俄罗斯军队提供包括2S9“诺娜”120mm自行迫击炮、2S23和2S31两款自行迫榴炮以及2S4“郁金香”240mm自行迫击炮的“重要工厂”（其实一票炮兵指挥车都是只有这里生产的，这一点反而更糟），但从2017年就开始的破产程序也终于要走到尽头了。 6park.com
没有奇迹能够拯救这一切，因为掌握“奇迹”本身的人也更在乎钱而不是...正在燃烧的坦克中的动员兵的生命。说着“T-62M设计比艾布拉姆斯更好”这样话的人，是不会被塞进T-54冲击前线的。“1500辆新坦克”的童话是不会被兑现的，就像佩斯科夫的声明与科纳申科夫的宣称一样。
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