争论了几个月之久的“国产隐形新护”，这几天又因为露出真容而成为焦点。在国内对新装备发展宣传逐渐放开，福建舰首次海试甚至直接直播的情况下，这艘新舰到现在究竟是何用途，外界现在都不清楚，就显得分外离谱。 6park.com
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▲054B亮相意味着海军新护卫舰方案已经定下来
在去年054B亮相吸引外界视线时，一艘造型极具隐身元素，号称“国产军舰隐身最强者”的特殊军舰，也意外出现。一开始大家都以为这是海军发展的新一代轻护，主要用于取代056A，但承建单位又与以往“首舰来自大厂”的原则并不相符。如果说是外贸军舰，这种极度重视隐身性能的高端型号，也没听说那个国家来买。并且国内在这个领域经验很少，买得起的高端客户，一般都会选择成果显著、有经验的欧洲国家。最重要的是，当新舰出海试航后，舆论惊讶地发现其隐身控制比想象得更强，尤其是看不到烟道开口更让人心生遐想。 6park.com
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▲DDG-1000的烟道口在顶部
现代军舰总是避不开烟道口这个问题，早年是因为烟道结构涉及稳定性、抗损性、动力系统效率，相当复杂，旧日本海军航母就是因此来回折腾。进入21世纪后，烟道高温尾气和烟道口本身的红外效应，由于不利于隐身而更受重视，其中美国海军DDG-1000首开封闭式烟道先河。作为当下全球最强大型隐身军舰，DDG-1000为烟道花了大功夫，其飞行机库上方的“黑点”虽然看起来像烟道，但其实不是，主建筑顶部才是真正的烟道开口。只不过DDG-1000设计了非常复杂的冷却装置（隐藏在内部），烟道口比较小而且有盖板，所以不太显眼。 6park.com
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▲052系列的烟道口设计比较简单
国内现役主战军舰中，052系列对烟道隐身最不重视，哪怕到052DL还是高高凸起，而美制“阿利伯克”驱逐舰，早年烟道也是凸起设计，后来就调整为内埋式结构。054A虽然设计时间更早，但却应用了内埋式设计，将烟道这个明显红外放射源藏了一下。做得最好的是055，其不仅是内埋式设计，而且像DDG-1000一样设计了两个烟道盖板，可以按照需求闭合（比如说巡航时只启动两台燃气轮机，就可以关闭一个烟道口）。现在出现的新舰比较模糊，没有看到明显烟道开口，有观点认为这是应用综合电力推进系统的标志，有点纯电动汽车看不到排气管那味，实际上不是的。 6park.com
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▲055的烟道口内藏且有盖
英国海军“伊丽莎白女王”级航母，是公认大型军舰应用综合电力推进的标志，但其两个舰岛上都有烟道，只不过体积不大不显眼而已。新舰不管使用什么动力装置，烟道都是必需的，现在看不到只能说隐身考量比较大，为低可探测性付出了很大代价。再看其全新综合桅杆、隐身舰炮，以及国产轻型护卫舰上罕见的垂发，超高技术风险意味着出口概率极低，基本可以确认就是海军技术验证舰。毕竟全球类似的隐身护卫舰已经很多，仅东边日本“最上”级就已经下水、服役多艘，国内在这一块步伐比较慢，确实需要解决了。顺便提一句，“最上”虽然外形很科幻，但其烟道设计比较原始，隐身性不强。 6park.com
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▲新技术未经验证就应用风险很高
以2000吨级护卫舰为平台，验证基于其他军舰发展而来的隐身结构，甚至尝试性搭载综合电力推进系统，风险完全可控，成本也不高。像国内在90年代建造的两艘054，就是日后054A甚至其他型号的验证舰。而英国海军未经长期检验，就在“伊丽莎白女王”级大胆应用综合电力推进系统，也付出了巨大代价。其45型驱逐舰和两艘航母，在服役后常年趴窝港口，屡屡传出动力系统故障的消息，根源就在于动力系统太新，很多设计都是首次使用，缺乏相关经验。国内承受不起主力军舰趴窝，或者像DDG-1000这样空置的代价，一贯理念是宁愿多花一些时间和资源，也要保证新技术成熟。目前还被浓雾笼罩的国产隐身护卫舰，极有可能是开启国产军舰新时代的起点。