继中国东航公司和国航公司之后，中国南方航空公司于4月29日晚宣布，将订购100架中国产C919客机。南航与中国商飞已经签约，未来拟购100架C919客机，目录价约为99亿美元，预计于2024-2031年期间交付。此举符合中国的国家战略，也能满足中长期机队发展的需求，并提升南航的综合实力。
此前，中国国航和中国东航也分别宣布将购买100架C919客机，国航因采购增程型，目录价略高，至108亿美元，而东航目录价与南航相同。至此，中国三大航司均宣布订购100架C919飞机。
中国商飞公司的C919目录价显示，100架客机基础价为108亿美元（约782亿元人民币），预计国航将在此订单中获得较大优惠。这些飞机将部分用于增强国航的新运力，而部分为替代退役的波音、空客飞机。
与此同时，金鹏航空公司已经计划使用C919逐步替换其10架波音737-NG，并从2024年第四季度起开始接收新的C919客机，预计到2027年前完成对30架C919的全面接收。因此，金鹏航空将成为继东航、南航、国航后的C919客机新用户，这也是全球首个运营C919的国际民营航司。
新近披露的财报显示，截至2023年底，南方航空运营着包括波音787、777、737系列，空客350、330、320系列，中国商飞ARJ21等型号客货运输飞机908架。展望2024年，南方航空预计中国民航业形势总体向好，回归自然增长，国内客运将继续稳定增长，预计全年国内航线旅客运输量将达到6.3 亿人次。
在航空工业领域，针对波音的波音737系列（尤其是2022年波音737-Max系列，即波音737-8标准型、波音737-7紧凑型以及波音737-9/10加长型）的目录价格分析显示，其价格区间分别为9970万美元、1.21亿美元和1.34亿美元；与此同时，空中客车公司的A320neo系列在价格上也呈现出相近的趋势。以2022年7月为例，中国国际航空、中国南方航空和中国东方航空三大航空公司集体订购了292架A320neo，总价高达372.57亿美元，平均每架飞机价格为1.275亿美元。
由此可见，在C919所处的市场定位中，无论是空中客车的A320neo还是波音的737-8，其价格都普遍维持在1.2亿美元以上，明显是高于C919的市场定价，这一数据基本反映了行业的普遍标准，也让C919的定价策略看起来更具竞争力。100架C919的总价格仅为108亿美元，平均单价为1.08亿美元。
值得注意的是，这仅仅还是C919的公开售价，实际交易中可能还存在进一步的优惠措施，如附带模拟器、培训、维护保养等额外服务，甚至可能享受一些折扣优惠。
从采购成本的角度去分析，C919相较于波音和空客的产品，处于工业供应链最为发达的中国市场，也具有显著的天然优势，无疑为航空公司降低运营成本提供了有利条件。此外，在运行油耗方面，虽然C919的具体数据尚未有官方公布，但据行业传言，其油耗性能与A320neo已经相近，可能略高。然而，鉴于C919的商载构型、运行环境及运行剖面等因素的多样性，单纯以油耗数据作为性能评判标准其实过于片面。
所以，不能否认的是，C919在性能上至少与欧美同类机型已经相当，这足以证明其作为一款符合商业运行逻辑的干线客机，具备较高的市场潜力和盈利能力，值得中国的商业航空公司大量采购。
中国商飞现在在交付方面已取得显著进展。就在3月2日，中国商飞向东方航空正式完成了第5架C919飞机的交付。公开数据显示，自2023年5月28日C919商业运营启动以来，至2024年1月31日，东方航空的4架C919飞机已累计商业运行2666小时，累计执行商业航班918班，承运旅客超11.6万人次。东方航空披露的财报显示，C919系列整体客座率达77.03％，在各类机型中为最高。
据一份于4月29日发布的证券研报指出，目前中国商飞C919订单已超过千架，可以说未来10年的订单数量都非常饱满。同时，C919在基本型的基础上不断推出新改型，技术与量产方面较为成熟，预计商飞近两年将处于C919产能快速爬坡期，产业链有望大为受益。
为了更好地支持C919及后续机型的研发与生产，中国商飞于3月28日面向全球209家供应商召开2024年供应商大会。中国商飞董事长贺东风表示，如今中国商飞的规模化发展、飞机的航线运营进入了新阶段，同时也面临着新的挑战。他呼吁各方共同应对挑战，着力应对好质量安全、产能提升、产品优化、运行保障等方面的现实挑战。
在中国新提出的新质生产力范畴，应该说中国民航工业制造尚处于缓慢起步阶段，C919客观面对波音与空客既有的强大竞争压力，有国内航空运输的丰厚市场资源可以依靠，这是一种无法比拟的天然优势，但现在民航业最重要的竞争力，除了可以为航企提供足够的市场利润空间之外，就是要保障持续稳定的安全运营，尤其是从最近两年以来，美国和俄罗斯这两个大国的民用航空市场，和波音客机这一单体产品，一直都安全故事频发，不安全的航空运输才是阻碍航空市场增长的最大障碍，这既是后发崛起的C919客机的优势所在，当然也是C919客机的风险所在。