引言
近日，中汽协公布了最新一期的全国汽车市场销量数据。数据显示，在4月前半月，新能源汽车在国内市场的销量持续走高，史上首次占比超过50%。 6park.com

要知道，2020年时，中国才刚刚制定了新能源汽车销量占比，突破50%的行业拐点目标，实现的时间点为2035年。
而令人意外的是，这一目标在2024年上半年就达到了，计划完成足足提前了十年有余，这项成就对中国汽车行业来说，无疑具备着里程碑式的意义。
那么，中国汽车行业的死亡拐点，为何来的如此之快呢？面对来势汹汹的国产汽车品牌，美日韩的众多合资车系，谁又将率先受死？ 6park.com

一、技术决定发展，中国力量不容小觑
提到新能源汽车，人们首先会联想到的概念就是“低碳出行”。
20世纪末期，联合国在《联合国气候变化框架公约》缔约大会上，首次提出了“低碳出行”概念，倡导世界各国在交通出行领域积极利用环保能源，以减轻石油能源对地球环境的破坏。
如果说中国是燃油车领域的后起之秀，那么在新能源汽车领域，中国绝对是全世界的先行者。
联合国提出“低碳出行”之后，中国政府积极响应，于2001年将新能源汽车研究项目，选为“十五”期间的863重大科技课题，走上了漫长的新能源研发道路。 6park.com

彼时的新能源赛道，尚处于一片空旷，经过了几年的发展，以比亚迪为代表的国产新能源汽车品牌，虽然已经研发出了新能源车型，但在技术方面依旧略显粗糙。
这种粗糙主要体现在电池技术方面。
电池是电车的动力之源，其最难解决的就是续航问题。
比亚迪品牌转型之前就是一个锂电池生产企业，但在车用电池领域，比亚迪的技术仍有着很大的提升空间，毕竟为汽车供电的电池，必须要有足够大的电容量，充电速度也要足够快，否则就将影响用户的使用体验。 6park.com

另外，还有一大技术难点需要解决，那就是电池的散热属性。
因为一旦电芯的排列位置过于集中，电池无法高效散热，就会引发热失控，威胁乘车人安全。
这两大技术难关的存在之下，新能源汽车研发初期，中国该类车型的销量并不好，奋斗了14年之后，中国市场上新能源汽车的渗透率，才成功突破1%，在与燃油车的竞争中呈现蚍蜉撼树的状态。 6park.com

后来，中东局势日趋混乱，石油价格连续上涨，让人们对新能源汽车产生了更多兴趣，该类车的渗透率也在2019年攀升到了3%。
这时，中国政府深刻意识到了发展新能源汽车行业的必要性，于2020年定下了15年内渗透率超过50%的目标，准备大刀阔斧的大干一场。
巧合的是，这一时间节点正好赶上了美国对中国发起的贸易战。
美国的科技封锁激发了中国车企在技术攻关方面的斗志，这无疑从侧面促进了我国在新能源汽车技术方面的研发进程。 6park.com

后续的几年里，中国新能源汽车行业百花齐放，领头羊比亚迪以高性价比为主，销量在新能源汽车品牌中长期占据世界第一，全新一代的刀片电池即将重磅问世，预计在年内发布，其投入使用后，可助力纯电车型实现1000公里以上的续航里程。
无独有偶，中国通信行业的龙头企业华为，也积极进行跨界，在汽车行业有所建树。
依托华为超强科技实力应运而生的汽车品牌AITO问界，与宁德时代合作研发全固态电池，将产品的续航同样提升到了1000公里以上，且还拥有华为自研的车机生态系统，赋予用户更高的科技感体验。 6park.com

在这两大品牌的带动下，第一代新能源三巨头“蔚小理”销量持续稳定，新晋新能源汽车品牌极氪、智己、零跑强势出击，中国的新能源汽车市场呈现出了群雄逐鹿的态势。
今年4月前半个月，国内市场的汽车销量为51.6万辆，其中，有26万辆是新能源汽车，销量占比为50.4%。
这充分说明中国已经提前10年攻克了2020年时制订的目标，这样的中国速度，值得全世界惊叹。 6park.com

二、美系车积极布局转型，亡羊补牢或能挽回败局
当然，50.4%的渗透率，固然证明了中国在电气化转型领域的小有所成，但这一成绩背后还有更深层次的意义，那就是代表着行业的拐点已经到来。
在统计学层面，50%是一个分水岭，超过50%就拥有了最大的占比。
新能源汽车的市场渗透率超过50%，标志着在中国市场上，新能源汽车已经取代燃油车，成为了绝大多数用户的出行首选。 6park.com

这一消息对国产汽车品牌来说无关痛痒，但对合资汽车品牌来说，绝对是一个不小的打击。
过往的日子里，来自美日韩等国家的合资汽车品牌在中国市场春风得意，销量大幅领先国内品牌。
但这些品牌在产品架构方面都有一个通病，那就是燃油车的制造技术炉火纯青，但在新能源汽车赛道上的发展则比较缓慢。
它们如果想要在中国汽车市场上保有一席之地，就必须要加快电气化转型的步伐，否则就将遭遇灭亡的命运。 6park.com

那么，在美日韩三个派系中，谁更可能因为电气化转型缓慢，被中国车企疯狂绞杀，最终在中国市场全面灭亡呢？
情况最好的无疑是美系车企。
纵观世界各大汽车工业方面的实力强国，美国崛起最早，综合实力也最强。之前在中国比较流行的美系合资车企是通用和福特，这两个车企都是美国的顶尖强企，实力不分上下。 6park.com

但随着时间的推移，福特在中国的市场份额几乎被蚕食殆尽。
2017年时年销量还有接近百万辆，但去年销量却锐减到了23万辆，相比于去年通用210万辆的年销量，已经毫无可比性。
通用旗下的几大品牌随便拿出一个就能够秒杀福特，后者的竞争力与其在美国本土完全无法相比。 6park.com

作为美系车在中国的代表，上汽通用在电气化转型方面的反应，还是比较快的。
其在2021年重磅发布了奥特能平台，在保证美系车强悍驱动力的前提下，优化了三电系统的续航和安全性，印证了通用身为百年车企的不俗造车实力。
但即便如此，在国产车的全面围攻之下，上汽通用在去年的销量出现了下滑。 6park.com

好在目前上汽通用只在别克品牌上推出了多款新能源车型，其余两大品牌的新能源车型，尚未在市场上拥有足够的存在感，所以上汽通用在未来还是有很大提升空间的。
亡羊补牢犹未为晚，如果上汽通用能够在新能源赛道持续发力，那么美系车或将能够在中国市场继续长久生存。 6park.com

三、日韩各有局限，即将“败走麦城”
相比之下，韩系车和日系车就没有那么好运了。
在早先的燃油车称雄时代，韩系车就不是其他合资车系的对手，能叫出名号的只有现代、起亚等品牌，对其他合资品牌构不成威胁，更别提在新能源汽车领域与国产车一战了。
整个2023年，韩系车在中国总共才卖出了32.5万辆，且销量处于持续下滑的状态。
好在韩系车品牌中，现代已经带头发起了电气化转型，研发出了品牌新一代的电动车平台。在市场竞争日趋激烈的背景下，韩系车的未来必将是不进则退，如果没能在新能源赛道有更好的表现，现有的市场份额也会被蚕食。 6park.com

当然，比韩系车更接近灭亡的当属日系车。
燃油车时代，日系车曾凭借着超高的性价比，成为了中国市场上的王者，但其性价比的优势，显然随着电动车的普及而不复存在了。
2023年，日系车在中国市场共计完成了369.4万辆车的销售，同比下跌10%。 6park.com

在日系车的诸多品牌中，“销量之王”丰田的经历最具代表性。
丰田董事长丰田章男曾在多个场合发表过对电动车的质疑声音，多年来，品牌非常固执的经营燃油车，触及新能源领域时，也显得小心翼翼。
上市的都是混动车型，直到2022年底，才上市了品牌首款纯电车。 6park.com

其实丰田章男是在打自己的小算盘，他希望丰田能够继续在燃油车领域收割利益，等到新能源技术成熟时，再让品牌进行平稳过度。
但丰田章男显然错误估计了中国市场，国产车的强势崛起，迅速稀释了丰田的品牌优势，这使得丰田在上市了首款纯电SUV 丰田铂智4X之后，并没有收获到销量的提升，反而要遭逢无人问津的尴尬。
按照这样的状态下去，日系车在电气化转型的道路上，势必与其他车系的差距越来越大，目前300多万的销量，自然也将继续下滑，距离面对“败走麦城”的命运之日已然不远。 6park.com

结语
总之，中国汽车行业拐点提前到来，既证明了国产车企在新能源汽车领域的突飞猛进，也反映出了美日韩合资车在中国市场的后继乏力。
面对中国汽车集体绞杀的局面，日系车首当其冲无法摆脱受死的命运，美系车和韩系车情况稍好，但仍不容乐观，稍有不慎，必将步日系车之后尘。 6park.com

参考文献：
周泽中.提升新能源汽车渗透率 “卖出去”只是第一步.湖南日报龙丹.传统汽车与新能源汽车营销对比研究.内燃机与配件. 2024(08)吴雪.日系车，正在走下神坛.新民周刊. 2023(15)刘桂凤.美系车的辉煌与失落.汽车纵横. 2023(11)