俄罗斯著名的雅科夫列夫设计局在冷战期间以研制客机、侦察机和垂直起降战斗机闻名，尤其是后者，雅克设计局从雅克-36和雅克-38一路走来后，最后在雅克-41超音速垂直起降战斗机达到了很高的技术成就。

其实除垂直起降战斗机外，雅克设计局对另一种垂直起降飞行器——直升机的研制也充满了野心，试图实现飞行器设计全制霸。在1948年雅克-100轻型运输直升机败给米-1之后，设计局又研制了雅克-24纵列双旋翼重型运输直升机与米-6竞争，同样在50年代功亏一篑。两次失败并未阻挡雅克设计局向直升机领域进军的脚步，在60年又推出了更雄心勃勃的设计——飞行的地空导弹阵地。

上世纪60年代随着苏联第一种实用化的雅克-38舰载垂直起降战斗机的顺利研制，苏联前线空军也对该机的陆基版产生的兴趣，因为这种战斗机可在战争中被分散部署在临时开辟的前线简易机场上，对前线地面部队实施召之即来的近距空中支援。
但这些前线机场大都在荒山野岭或茫茫森林中临时开辟，要大量依靠直升机运输物资补给和武器弹药，同时也需要部署防空阵地来防御敌机突袭，这进一步加重了其补给难题。即使当时最重型的米-6“吊钩”直升机，也难以向临时机场运输一个完整的萨姆-2地空导弹连。

在这种情况下雅克设计局决定自力更生，提出了VVP-6超重型运输直升机概念，除了能运输大量食物、燃料和弹药外，还能在机背部署一个完整的地空导弹连，比科幻小说的脑洞都大。
可能是由于项目被高度保密，VVP-6流传下来的信息不多，只有聊聊几句简介还有一张模型照片。根据已知数据该机长达49米，几乎和一架波音777客机差不多。从模型看VVP-6具有类似两栖登陆车的盒形机身，机身内部的庞大货舱可轻松容纳下大量补给物资或全副武装的士兵。该机平坦机背形成一个长方形装载甲板，上面可两两并列布置六具萨姆-2地空导弹发射架，发射的导弹型号可以是V-750（11D）或V-755（20D），发射架可360度旋转使导弹对准目标。备用导弹和雷达系统被布置在甲板下方的货舱中，很可能是直接塞进了了萨姆-2导弹连配套的雷达车。

为了运输这些沉重载荷，VVP-6动力和旋翼系统的设计非常粗暴，机身两侧各布置了3副平直机翼，每个机翼翼尖都有一副直径约为6米的6叶旋翼，互相反转以抵消扭矩。每副旋翼都由吊挂在各自机翼下方的四台涡轴发动机驱动，两两成对共享一个发动机吊舱，主减速器被内置于机翼中，使该机发动机总数达到惊人的24台。由于资料有限，该机到底将安装什么型号的发动机，以及其最大起飞重量和有效载荷是多少，人们至今一无所知。
出于飞行安全性考虑，VVP-6各旋翼之间应该会有驱动轴互相连接，保证一台或多台发动机失效时仍能继续飞行，这无疑将大幅增加传统系统的复杂性和重量。VVP-6在机身四角布置有可收放起落架，飞行中缩回机身以降低阻力。
VVP-6在装载地空导弹时肯定不会具有空中发射导弹的能力，因为导弹尾焰不仅会灼烧旋翼，还会产生导致直升机失控的乱流。VVP-6的正确使用方式应该是随垂直起降战斗机和其他执行运输任务的VVP-6一起部署到前进基地，落地后收起旋翼并放出雷达车，作为地面防空阵地使用。
最终由于苏联空军垂直起降战斗机的夭折，极富暴力美学气息的VVP-6终究没有走下纸面，只留下只言片语和一张模型照片让现代的人们惊叹不已。