近日，社交媒体报道： 中俄CR-929客机项目因双方严重的分歧，目前已暂停。小编看到报道的第一感觉是：情理之外，意料之中。大家仔细想想，这件事发生也是必然的，我国在对外合作大飞机项目上成功了几个？麦道90，AE100……，至今一个都没有，均以失败告终。今天，就让我们简单谈谈CR929项目合作受挫的原因。

2014年5月，中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团签署《新型远程宽体客机项目合作备忘录》，2016年，双方签署远程宽体客机项目合资合同，联合研制280座级双通道民用飞机，可满足全球国际间、区域间航空客运市场需求。2017年5月，中俄国际商用飞机有限责任公司挂牌成立。同年9月，项目正式命名CR929。2018年11月，CR929远程宽体客机1:1展示样机首次亮相珠海航展。

但该项目自公开以来，从来都是雾里看花，没什么实质性进展。看好该项目的人认为CR929可取代空客A330，在国内有广泛的市场，不看好的人认为这个项目炒作的成分较高，最终会取消。目前来看，似乎后者的观点已成事实。

从理论上看，CR929的目标是与波音787或空客A330这种250-300座飞机竞争。我国是世界上A330机队规模最大的国家，该机型的定位是中长程宽体客机，适合执飞许多中欧以及亚洲区域航线，在执行国内短途中高客流航线时经济性比波音787更好，且运用灵活，受到我国各大航空公司的欢迎。因此，CR929的前景似乎比较可观。按照当时媒体的估计，CR929客机量产后将一直持续到2045年，大约可销售800架CR929，能将国内的A330机队彻底更新换代。

但实际情况呢，这几年，国内在ARJ21， C919项目上都一步一个脚印，取得了实实在在的进步，恰恰这个CR929好像就一直停留在图纸上。媒体报道说，是由于双方存在严重分歧，让项目无法继续。什么分歧呢，小编猜来猜去就是发动机吧。

CR929计划使用的是俄国提供的PD-35发动机，该型发动机的核心机将借鉴PD-14核心机，并将高压压气机增加一级，最终形成9级压气机和2级涡轮，整个发动机的风扇直径将达3.1米，发动机长度将超过8米，发动机总重量将超过8吨。但俄国人有伊尔-96-400客机作为备胎，指望俄国转移PD-35发动机的技术，只会漫天要价。

其实，想在大客机项目与俄国人合作，只能说是选错了对象。他们自家的伊尔客机都搞不利索，又怎么帮助我们。在大型项目上，俄国和任何国家都合作不了，这是他们自私的本性决定的，俄国从没有真心和另外一个国家搞过合作，他们不想出技术，又想要中国庞大的市场，这肯定不行。

总之，我们无需悲观，俄国混了这么多年，没有多少值钱的技术了。CR929 回归C929，那个R字终于去掉了，不说实际差别，一眼看上去就顺眼多了。接下来，我国的C929客机计划可能会延长，看来还是要将C919拉长，再将发动机国产化，CJ2000还要继续搞下去。没有俄国人，我们照样搞国产大飞机
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