轴承不管是在军用还是民用装备上，都是不可获取的基础零件。不过轴承极有可能可能和F35B这一类垂直起降战机的航发有重大关系，如果国内想搞垂直起降战机，那么就绕不开这个部件。 6park.com
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而在今年的9月20日，中科院宣布要在2021年到2030年之间，将美国的卡脖子清单变成科研任务清单，其中明确提到的有航空轮胎、光刻机和轴承钢。这也让让小小轴承的再一次得到了全社会关注。当然，将轴承钢和光刻机并列其实并不是巧合，只能更加说明其重要性。 6park.com
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因为美国的F35B垂直起降的关键技术之一，就是三轴承旋转喷管。这个喷管也垂直起降航发的技术关键，可以在2.5秒内完成95°偏转动作，还能在悬停时左右偏转12.5°横向控制，搞定了个航发偏转喷管技术，其实就搞定了垂直起降战机的核心。 6park.com
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而这个三轴承旋转喷管技术之所以难，在于三段喷管需要矢量运动，因此中间是通过三个环形轴承连接的，这其中就需要突破轴承的密封和冷却问题，也就是需要高耐热、高耐磨度以及高弹性极限的新型轴承钢。而这种轴承钢本身材料也不普通，应是稀土轴承钢，其复杂的材料配比和加工工艺无法得知，只有自己慢慢试验，逐步靠拢。 6park.com
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目前F35B所使用的普惠F135-PW-600发动机中，环形轴承的散热问题依靠的就是优秀的轴承钢材料，和穿透轴承的冷却空气衬套方式，简单说就是将冷空气注入其中散热。而且尾喷旋转机构还使用燃油为介质驱动，用燃油液压技术保证燃油流过后不回流油箱，保证轴承温度不会进一步提高。 6park.com
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另外F35B的尾部喷管还采用了兼顾散热和隐身的设计，15片喷管鱼鳞片采用多面形陶瓷材料，分别组成内外两层。外片遮住内片的缝隙，形成大家看到的重叠的尾喷管锯齿状后缘，而中间的缝隙可以保证冷空气正常流通带来降温效果。
至于这3组轴承之间的密封问题，实际上比温度问题更棘手，如果做不到一定标准，那么航发就会丢失动力，这样即便达到了矢量旋转喷口，那动力指标也不可能满足飞机要求。不过这一方面就是靠轴承钢材料的硬实力，以及制造工艺水平，这都是实打实的技术，加工设备操作水平一样都不能缺。 6park.com
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而如果像国产歼17（暂定名）这样的垂直起降战机，那么最关键的就是航发，航发中最关键的是轴承钢。当然也可能通过别的方式来实现中型战机垂直起降，但是至少从雅克141到F35B，这个技术美国人都不敢做太大修改，基本原理还是这么回事。因此突破轴承钢技术，或许可以在未来间接提升国产垂直起降航发的生产，毕竟外界猜测国内在1996年获取过P-79B-300的部分资料，但是在包括轴承钢在内的材料工艺步骤方面还是很难实现，因此即便有资料也无法制造大角度偏转喷口的航发。 6park.com
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况且目前有六代机、歼20改进型还有下一代隐身舰载机需要研发，因此垂直起降战机的优先级并不是很高，再加上以上技术原因也就处于非急需状态了。这也是为什么外界猜测076两栖攻击舰定位于弹射大型固定翼无人机，而非垂直起降有人机的原因。而从中科院2021-2030年攻克轴承钢的说法来看，在过8年左右的时间，如果轴承钢等技术可以让航发取得突破，那么歼17或许就只差临门一脚了，可以说非常有希望。 6park.com
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而此时差不多已经到了077型两栖攻击舰，这也很有可能成为国内第一种拥有垂直起降战机的舰艇。总体来说，攻克轴承钢是一个非常积极的信号，因为在军用战机、航天科技和水面装备上都需要这种先进材料，对于民用技术的进步也有很大推动动用。道阻且长，就让我们拭目以待10年之后歼17是否会从077两栖攻击舰上起飞吧。