拿不拿“美国”的适航证，对国产C919大型干线客机商业运营影响不大 6park.com

适航证是什么？C919拿不到美国适航认证会不会影响到商业运营？ 

这个问题有许多人提出，其中的大部分人认为会影响到商业运营，是不是这样呢？ 

事实上，C919是我国首架完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，具有我国完全的自主知识产权，
它拿不拿得到来自“美国”的适航证，其实是对它的商业运营影响不大的。 

适航认证是主权国家的一种权利，由主权国家政府部门对在该国飞行的航空器颁发的一种官方文件。这些国家得到
了适航技术标准以后，作为法律颁布到自己的国家，就成为了我们所说的适航认证文件。 

由于世界上的许多国家暂且不具备检测航空器是否达到飞行条件的技术，所以就默认使用美国的FAA适航认证标准，
长时间演变过程下来，美国的FAA适航认证就变成了全球的适航技术标准。 

适航认证就像一张门票，只有得到了这张”门票“才可以进入这个地界。 

但是，对比其他国家和地区，中国既不缺乏技术，又不缺乏市场，航天业还蓬勃发展，自然会逐渐构建起属于自己
的民航适航认证体系，目前我国所依据的就是中国民航局CAAC的适航认证，其中的一些内容虽然也借鉴参考了美国
联邦航天管理局FAA的适航认证标准，但是总体上还是我国自己推出的标准和体系内容，甚至更为严格。 

所以在国内市场上，美国联邦航空管理局的适航认证并不是C919投入商业运营的必需条件。 

除非这架飞机被卖给了美国，那时候才需要考虑美国联邦航空管理局FAA的适航认证，或者说只要C919不进入美国
市场，就不能用美国的适航认证来管中国的飞机。 

现在在中国市场上，需要的是中国民航局CAAC的适航认证，有了中国民航局的适航认证才能在中国的国境内进行商
业运营，同时，也可以在与中国签署了双边互认协议的27个国家和地区进行商业运营。 

目前，我国已经与这27个国家和地区签署了204份双边适航协议，包括加拿大、巴西、新西兰、澳大利亚、俄罗斯
等等。 

这意味着我国的C919不仅可以在国内运营，也可以在这些国家与地区运营。 6park.com



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