进入2020年下半年，全球经济开始进入高速恢复的阶段，商品贸易活动得到释放，国际市场对航运业的需求越来越高。但大量的货运船同时到达导致美国多个港口“水泄不通”，该国劳动力跟不上卸货节奏，以致集装箱无法回收利用，后面的商品无法运输。再加上，疫情的反复不停冲击着全球供应链，美国各大超市甚至到了没有货卖的局面，无奈之下只好采取限购措施。

海运价格暴涨659%，美国港口“水泄不通”
当前，全球海运价格“高烧不退”，数据统计显示，今年8月份，一个40英尺标准的集装箱（FEU）从东方运至西方所需要的费用高达9613美元，同比大涨360%；其中，要价涨幅最大已达659%。另外，中美间的商品货运航线的集装箱达20000美元/FEU，同比激增500%。市场戏称，商品“坐船”快要跟“坐飞机”同价了。
作为商品进口大户，美国不仅需要面对高昂的海运成本费用，还要解决货船拥堵的问题。数据统计显示，美国的两个主要港口——洛杉矶和长滩港，目前为止有73艘货船在排队等停泊位。
眼看着港口快接近瘫痪，美国曾试过加急处理，今年1月份至7月份，已经有超600万个集装箱成功完成装卸，这个处理量比去年同期上升23%。但是，这并不能完全疏通长期拥堵的港口。
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进入2020年下半年，全球经济开始进入高速恢复的阶段，商品贸易活动得到释放，国际市场对航运业的需求越来越高。但大量的货运船同时到达导致美国多个港口“水泄不通”，该国劳动力跟不上卸货节奏，以致集装箱无法回收利用，后面的商品无法运输。再加上，疫情的反复不停冲击着全球供应链，美国各大超市甚至到了没有货卖的局面，无奈之下只好采取限购措施。

海运价格暴涨659%，美国港口“水泄不通”
当前，全球海运价格“高烧不退”，数据统计显示，今年8月份，一个40英尺标准的集装箱（FEU）从东方运至西方所需要的费用高达9613美元，同比大涨360%；其中，要价涨幅最大已达659%。另外，中美间的商品货运航线的集装箱达20000美元/FEU，同比激增500%。市场戏称，商品“坐船”快要跟“坐飞机”同价了。
作为商品进口大户，美国不仅需要面对高昂的海运成本费用，还要解决货船拥堵的问题。数据统计显示，美国的两个主要港口——洛杉矶和长滩港，目前为止有73艘货船在排队等停泊位。
眼看着港口快接近瘫痪，美国曾试过加急处理，今年1月份至7月份，已经有超600万个集装箱成功完成装卸，这个处理量比去年同期上升23%。但是，这并不能完全疏通长期拥堵的港口。