最近，BMW M官方Ins发布了一条伪装M3 Touring的路试视频，瞬间引起了bimmer的极大不适——评论区全部充斥着“NOOOOO this grille！”的抱怨与失望，而尽管官方竭力带节奏表明这一全新家族语言更具前瞻性，但理智的网友们似乎并不买账，并再一次齐心协力将丑陋的中网设计推到了众矢之的。不过，如果将时间倒推回30多年前，3系旅行却是全球公认的最美瓦罐，而它，也代表了宝马兼顾生活方式与驾驶乐趣的首次尝试。（图片源于网络）


在介绍改装案例前，我们有必要重温一下这台最美旅行车的诞生过程。可能你想象不到，3系旅行的设计理念并不是由宝马官方主导提出的，它的早期雏形，实际上是诞生在一名普通宝马员工家的简陋车库中，而也正是由于三厢无法满足其一家四口的装载需求，才使他萌生了自己手工改造旅行车的“宏伟”大计。

在慕尼黑宝马工厂供职的MaxReisböck随即购入了一台几近报废的三厢E30，并在自家的车库中开始了摸索性的改造工作，他首先将C柱后的车身全部切除，然后尝试补齐车顶部分……在经历了500个工时后，宝马历史上第一台拥有D柱的3系就这样悄然驶上了慕尼黑的街头。

https://www.yzcgxl.com/guocan/changxiangsi1/几天后，宝马管理层注意到了停车场上MaxReisböck的“新”车，甚至董事会会议也因此而中断。当时的董事长Eberhard von Kuenheim在绕车几圈后对MaxReisböck的创意表示出了极大兴趣，随后便自行决定“偷走”这一设计并将其量产。

E30 Touring于1988年正式上市，它具有一个370L容积的超大行李厢，车身长度也随之提升到了4325mm。此外，后排座椅也进行了重新设计，支持同时放倒，以进一步拓展储物空间。E30 Touring在上市之初就提供了316、318、320和325多个动力版本供消费者选择。

值得一提的是，E30 Touring并非简单、粗暴地将三厢版本拉长，为了提供契合与“旅行”的实用性，宝马有针对性地进行了多项结构优化。其中包括电瓶前移至发动机舱、换装更粗壮的后减震器、以及采用了不同的传动比等。

不过即便如此，3系引以为傲的驾控乐趣依然得到了的保留。或许你认为加长的车尾破坏了整车平衡，但事实上50：50的车身配重比并没有受此影响。除此之外，E30 Touring还标配了3系最高规格的悬挂和刹车系统，所以理论上它的操控性同样出色。



顶配的E30 Touring 325i在当时来说动力十分了得，它搭载了一台2.5L直列六缸发动机，其在5800rpm时可产生125kW（170 马力）的最大功率，峰值扭矩达到了222Nm。官方数据显示它的最高时速为214km/h，零百加速时间不到8s。

这台规整的E30 Touring是基于1994年的柴油版本打造而成，对车主Gavin来说，这台相处了20余年的宝马既是朋友，也是在情怀上难以割舍的交通工具。而伴随着车况每况日下，Gavin才不得不打起了修复、改造的主意。

其实在改装之初，Gavin曾想过将这台E30 Touring改色为更流行的黑色或海豚灰，但考虑到它的历史意义和情怀所在，最终还是保留了经典的“brilliant red”红色车漆。在整体的改装思路上，则是在姿态上尽可能多地保留它的原始美感。



原厂E30 Touring的外观设计足够完美，包括BBS代工的多辐轮圈、D柱保留的霍夫迈斯特拐角、以及平直且比例均衡的侧面线条，即便以现在的审美来看依旧赏心悦目，更可谓历久弥新。值得注意的是，大灯的雨刷结构颇为精妙，它是取材自E30 M3的原厂配件。
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