神话就是用来打破的，中国汽车不信邪，最近几年将很多合资和外资产品打落神坛。
从统治MPV市场20年，到如今快速失守并跌落神坛，这款合资神车到底经历了什么？
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1. MPV造车祖师爷
1999年，上汽通用引入了雪佛兰Venture的长轴距版本。
当时这款车车身代号为GL，座位布局是2+3+3的八座，所以被命名为别克GL8，一代神车由此诞生。
千禧年之际，中国经济在高速轨道上飞驰，商务接待的需求井喷。此前一般都用空间局促的轿车或SUV，商务接待体验不是太好。
别克GL8顺势打出“陆上公务舱”，改变了这一尴尬现状。当年许多企业开始大量采购，于是GL8成为中高端MPV市场霸主。
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从1999年第一辆下线到2022年，别克GL8在国内累计销量超160万辆，堪称MPV领域毫无争议的王者，垄断该细分领域20多年。
从未有一款车型，统治力有如此之强。以至于多年来，消费者甚至把GL8当做了MPV的代名词。车企造MPV，消费者购买MPV，都会用GL8做对标。
一款车定义了一个汽车品类并成为行业标杆，放眼国内车市，除了GL8很难找到第二个。毫不夸张地说，别克GL8堪称国内MPV造车祖师爷。
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2. 从高高神坛跌落
近年来国内车市发生翻天覆地的变化，国内MPV市场份额从2016年的10.6%，一路萎缩至2021年的5%。
但是即便如此，别克GL8的销量依然不降反增，显示出强大且持久的市场统治力。
2016年到2020年，GL8的销量分别为79600台、145129台、144308台、147644台、156879台。
2021年，GL8更是爆卖161308台，达到了巅峰时刻，一时之间风光无限，放眼望去看不到任何对手。
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那些年，别克GL8销量火爆，消费者争相抢购，一车难求之下出现了加价售卖的情况。但令人意外的是，2021年之后GL8销量却开始大幅下滑。
2022年到2023年，GL8销量分别为126838台、110908台，同比分别下降21.37%、12.60%，显然，GL8销量增长态势结束，进入下降通道。
甚至于如今，GL8终端市场不仅没有加价，而是出现高达2.6万元优惠。但即便如此，GL8依旧无法恢复往日的荣光。
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3. 中国汽车不信邪
别克GL8从高高在上的神坛跌落，主要有三个方面的原因。首先，国内宏观环境因素影响。
过去几年，疫情对社会生产和经济造成反复冲击，对商业活动和国民收入影响特别大。MPV市场，与宏观经济环境景气度直接相关。
2022年MPV整体销量同比下滑了12.6%，作为MPV市场的领头羊，GL8自然首当其冲。
不过GL8销量的下滑速度，远远超过大市，这说明宏观环境并非关键因素。
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其次，GL8自己不争气，产品力相对下滑，电气化转型不力，逐渐跟不上时代脚步。
近年来，家用MPV市场迅速崛起，成为MPV领域主要增长点。GL8主打商务，不利于享受这块红利。
而且，家用MPV产品注重用车经济性，GL8的2.0T+9AT的动力组合，让诸多家庭MVP用户望而生畏。
电气化步伐缓慢，这是GL8一个巨大的短板。即便搭载48V轻混系统的GL8，在本质上还是燃油车。
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最后，中国新能源汽车不信邪，前仆后继地向GL8发起冲锋，终于将之从神坛打落。
腾势D9、传祺M8、岚图梦想家、极氪009、魏牌蓝山、小鹏 X9、理想 MEGA……诸多自主新能源MPV车型吹响冲锋号，继轿车、SUV领域打败合资品牌之后，又杀向合资MPV市场。
尤其是2022年横空出世的腾势D9，上市数月内实现销量过万的壮举，给了GL8极大压力。
到了2023年，腾势D9更是一举夺去了GL8霸占多年的销冠宝座。自主新能源MPV强势崛起，才是别克GL8跌落神坛的决定因素。