近日，日本丰田汽车公司与中国五矿集团有限公司达成战略合作关系。
双方将就汽车用动力电池梯次利用和资源循环业务展开合作，并且与五矿集团旗下多家公司就成立合资企业达成一致意见。
这是丰田汽车在海外首次就车用动力电池梯次利用开展合资项目。

什么是梯次利用
汽车用动力电池的使用寿命看似不长，车子用上十年八年或行驶里程达到某个标准就需要更换，换下来的动力电池似乎就要报废了。但实际上的汽车弃用动力电池没有报废，其工况只是不适合汽车继续使用，在其他领域里可以使用二十年左右！这就像小时候玩四驱玩具车，玩具车的电池容量减少之后就不再适合车辆使用，但是放在电视机的遥控器里还能用上一年半载，这就是初级的梯次利用。

同理，汽车弃用的动力电池实际还有70%~80%左右的容量，工况还是很不错的；只是有极个别的电芯会出现问题，那么只需要把电池组拆卸并进行检测，找出有问题的电芯，随后即可将剩余工况良好的电芯重新成组并送至其他领域使用。
少数废旧电芯进行二次制造，其原材料二次利用率可以超过90%。
剩余的电芯成组之后可以作为储能电站的电池组使用，风电、水电、光伏、核电等领域以及通信储能站都需要这些电池；当然需要这些电池的主要原因还是因为二手电池有价格优势，除非成本比二手锂离子电池更低的钠离子电池普及应用，否则梯次利用都蕴含着巨大的商业价值。

丰田汽车的野望
丰田汽车是不看好纯电动汽车的，其CEO丰田章男在公开场合不止一次的看衰电动汽车，可是现在又要搞梯次利用，看起来有些自相矛盾的味道。然而丰田章男看衰电动汽车已然是阳谋，说穿了就是日本新能源汽车产业布局不够完善，其需要足够长的时间来完成产业转向；可是差距已然存在则短时内无法追平，所以此时只有拖着竞企的节奏并加快自己的节奏才能够逐步缩小差距。
所以丰田汽车并非不重视新能源汽车产业，其主攻的氢能电动汽车的本质也是电动汽车，只是采用了比较特殊的增程方案。

可是目前的丰田合资汽车里确实没有纯电动畅销车，丰田品牌的插电混动车型均为冷门车，此时搞动力电池梯次利用貌似也是为时过早；除非是在为未来规划打基础，并且会在这个一领域有新的且大的动作。
近日，媒体报道称华为将与一家日本汽车企业合作展开智驾业务，模式很有可能采用“Huawei Inside”；意思是华为提供车辆智驾域核心技术，甚至有可能提供整车驱动平台，车企负责车辆的开发与另一部分核心技术，以及车辆的产销。
消息一出则引得汽车爱好们的热议，究竟是哪一家车企会与华为展开合作呢？
日产汽车目前没有实质性的新能源汽车产品线的操作，本田汽车与索尼公司合作生产智能电动汽车，那么看来有可能与华为合作的日本车企就是丰田了，当然这也只是预测。

假设丰田汽车与华为公司进行合作，逐步从车辆智驾域和座舱域过渡到行驶域，两方合作打造出的新电动汽车产品则必然会有很大的吸引力；甚至于会超出问界、智界、享界等品牌的吸引力，因为华为并不自主造车，车辆还是由车企制造，所以因华为系统而想要购车的消费者还会看制造车辆的车企是什么水平，其对于该车企的情感认知也是决定销量的关键因素之一。
丰田合资汽车的品牌占有率相当高，其拥有足够大的用户基数，所以如果与华为这样的知名科技企业合作则有可能真正打开新能源汽车市场。

结语：
丰田汽车在新能源汽车领域的布局是值得解读的，只是目前还没有准确信息可做参考，上述关于与华为公司合作的内容均为主观分析。但是从丰田汽车与五矿集团关于汽车动力电池梯次利用的合作来看，丰田汽车应当是要加速丰富新能源车型的产品线了，所以不能够排除其有能与华为合作的可能性，即便是自主研发新车型也有可能带来新的系列甚至新的子品牌，看来丰田汽车并不会轻易地言败。
你认为呢？