电动汽车的瓶颈是电池，而电池的瓶颈在于两个维度，一个是能量密度，也就是一定重量的电池可以储存多少电能，另一个是充放电次数，次数越多，电池的寿命就越长。

目前，电池的能量密度普遍较低，只能达到150-180Wh/kg，这里很大一个原因是并没有采用纯固态结构。而电池的寿命也普遍只有800-1000次充放电循环，超过这一次数后电池性能的衰减非常厉害。
不过最近，红旗开发出了一种全新的10Ah级全固态电芯，通过对全固态电芯关键材料、固-固界面、电芯结构、电芯制造工艺及大容量电芯开发与评测手段等相关难题攻关，已成功组装了10Ah大容量全固态电芯。

相比半液半固的电芯，全固态电芯具有高安全、高比能的优势，是下一代动力电池的首选。为提升电芯能量密度，团队开发了新型高比能正极、负极和高电导、高空气稳定性硫化物电解质材料，负极容量较常规石墨负极提升了10倍左右，正极材料容量可发挥出液态电池水平，全固态原理电池性能发挥出色，循环已超过2000次，并未发生明显的电池衰减现象。

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这种电池优秀的性能吸引了很多电池行业专家的关注，如果配方稳定那么这种电池将具备极大优势，可以在现在续航里程的基础上增加20%-30%，而寿命则至少可以翻一倍。
所以，很可能在几年以后，红旗或者一汽品牌的电动汽车，将在续航里程和电池循环寿命上获得突破。