日前，全新一代雷克萨斯IS(图片)车型的官图正式发布，但是这次全新换代的IS车型并没有采用丰田最新的TNGA架构，而是继续沿用上一代车型的平台，这样的换代，不免让人产生疑问，雷克萨斯IS车型会不会像雷克萨斯GS一样走向终点。如果这一曾经给雷克萨斯品牌带来巨大影响力的车型消失，那么全世界的日本车爱好者、JDM粉，一定会唏嘘不已。在IS还健在的时候，我们不妨回顾一下雷克萨斯IS系列曾经辉煌的历史。

雷克萨斯IS车型的起源

说到IS车型的起源，就不得不提到丰田Altezza（国内绰号咬地鲨）。由于最开始丰田并不想在国内销售雷克萨斯品牌汽车，所以当时很多雷克萨斯品牌的汽车在日本都悬挂丰田“牛头标”进行销售，而初代雷克萨斯IS在登陆欧洲和北美市场之前，就已经作为丰田Altezza车型进行销售了，所以严格来讲雷克萨斯IS车型诞生的时间是1999年，而不是丰田Altezza诞生的1998年。
第一代雷克萨斯IS（底盘代号XE10）

初代IS给IS系列车型定下了运动的基调，车身结构方面，初代IS采用前置后驱的传动结构，和前后双叉臂悬挂的设计，使整车具有极好的操控性。初代IS和Altezza分为三种车型，AS200、AS300和RS2000，三种车型分别搭载不同的动力系统。此外，动力系统由“AE86之父”、动漫《头文字D》中“高桥启介”的原型、日本著名赛车手——高桥国光所参与研发设计。

其中，RS200车型为Altezza车型独有的版本，采用雅马哈参与调校的2.0L 3S-GE直列四缸发动机，这款发动机应用在Altezza车型时，已经发展到了第五代，第五代3S-GE发动机采用进排气侧双VVT、钛合金进排气门等科技，再加上7800转/分钟的红线转速、9000转/分钟的表底，使得这一台高转速取向的发动机，可以输出最大功率210马力。

AS200车型更为舒适取向，动力系统搭载2.0L 1G-FE直列六缸发动机，最大输出功率为160马力。而AS300车型采用丰田著名的2JZ-GE 3.0L直列六缸发动机，最大输出功率为220马力，别看原厂自吸版本2JZ发动机仅有220马力，但是2JZ发动机之所以成为一代名机，就是凭借坚固的缸体，以及深不可测的改装潜力，直到几十年后的今天，在赛场上依然有很多赛车搭载2JZ系列发动机。

http://beijing.gedu.org/contents/7227/373730.html初代雷克萨斯IS和丰田Altezza凭借极佳的操控，以及较强的改装潜力，使得第一代车型在车迷心中留下了极深的印象，正所谓出道即巅峰。
第二代雷克萨斯IS（底盘代号XE20）

2005年，雷克萨斯在日内瓦车展上亮相了全新第二代IS的样车，在一个月之后的纽约车展上，雷克萨斯正式发布了量产版车型。和第一代车型较为朴素的外观相比，第二代车型外观更加时尚，采用雷克萨斯家族式设计语言，锐利的前大灯以及雷克萨斯标志性的后尾灯，再搭配上短前悬长后悬的车身布局，使整车外观看起来十分时尚且具有运动感。

但是与外表十分运动所截然不同的是，车身结构虽然还是前置后驱设计，但是取消了直列发动机和后双叉臂悬挂，反而采用舒适取向的V型6缸发动机和后多连杆悬挂。内饰则是全面向主流豪华品牌靠拢，豪华的氛围、讲究的用料以及大量科技配置的加持，使第二代车型不再追求极致的运动，而是向主流的豪华品牌车型转变。

从更加丰富的产品线，也能看出雷克萨斯想在豪华品牌市场分一杯羹，第二代IS有200d、220d、250、250 AWD、300、350、350 AWD、IS F和IS C多种型号，其中搭载了多种动力系统和采用了多种车身形态，搭载发动机分为柴油2.2L直列四缸发动机，和丰田经典的GR、UR系列汽油机2.5L 4GR-FSE V6发动机、3.0L 3GR-FE V6发动机、3.5 L 2GR-FSE V6发动机、5.0 L 2UR-GSE V8发动机，传动系统匹配6速手动、6速自动、8速自动变速箱。其中性能最强版本IS F于2007年北美国际车展正式亮相，IS F是雷克萨斯F高性能品牌旗下首款产品。IS F动力系统搭载5.0 L 2UR-GSE V型8缸自然吸气发动机，最大输出功率为310千瓦（421马力），峰值扭矩503牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱。
第三代雷克萨斯IS（底盘代号XE30）
 6park.com