近日，宝马最新一款SUV X8的谍照在网上被曝光，作为旗下的旗舰SUV，有消息称将于今年年内正式发布。并且推出混合动力版车型——X8 M45e。

据说X8 M45e使用了与745e类似的动力总成，即286马力的3.0T直列六缸发动机，匹配112马力的电机，综合输出有394马力和600牛米，匹配8速Steptronic变速箱。
未来还有可能会推出X8 M高性能版本，并提供四驱系统的选择。
可以看到，宝马近些年在车型规划上积极扩充了产品线，旗下的细分车型越来越多，例如X7和X8就是宝马在SUV领域向更高级别探索的产品，而X2、X4、4系、8系也是进入更细分的市场产品。

产品线丰富唯独超跑空白？https://www.letaohui88.com/product/search_j7v.html
作为有着自己独特基因的宝马，给人的第一印象就是运动、操控。
宝马造高品质四门房车也是信手拈来，绝对是同级中的运动健将，当然这些形容词到今天仅限于进口版。
而旗下的高性能部门M Power打造的性能车更是车迷们爱不释手的信仰图腾，尤其是曾经的M3、M5，都是众多Bimmer津津乐道的赛道神器。
你到纽伯格林赛道一看就知道，宝马是出现率最高的之一。

https://www.letaohui88.com/product/search_j7v.html连以运动操控著称的马自达，也被车迷冠以“东瀛宝马”的名号，可见宝马在运动型车界的地位有多高了。
不过，不知道你发现没，所有不缺钱的豪华品牌，至少都有一款拿得出手的超级跑车，唯独宝马现在在这个领域一片空白，这是什么操作？

宝马真的从来没造过超跑吗？
其实要说宝马没有造过超跑，M1可能会第一个站出来表示不服。

宝马M1是巴伐利亚发动机厂历史上第一款不是基于量产车打造的赛车，这款车的诞生要追溯到1976年。
当时问世有4年的3.0 CSL“蝙蝠车”在赛场打响M部门的名声之后，开始被后起之秀的保时捷935压制。
宝马急需一款赛车接替BMW 3.0 CSL赛车，以重新恢复竞争力，于是时任M部门老大下令打造一款中置3.0L V10发动机的赛车。
M1内部代号为E26，设计灵感自然来源于M部门在1972年推出首款车型：Turbo X1概念车。
宝马负责研发以及技术细节的设计，车身以及空气动力学的设计则由伟大的意大利设计师乔治亚罗负责，最终的生产则由兰博基尼完成。

为了获得更强的竞争力，新车放弃了3.0 CSL前置后驱的布局，改为前后配置更平衡的中置后驱布局，引擎依然选择了宝马引以为傲的直列六缸自然吸气引擎。
这台引擎的设计师是Paul Rosche，他也负责了宝马首台V12、即迈凯伦F1发动机的研发。
眼下的神龙，绝对称得上“背水一战”了，但他们面对的问题不止是一两款产品失速这么简单。
M1的基于3.0 CSL的M49重新开发而来，代号为M88，引擎排量为3453cc，缸径为93.4mm，行程为84mm，这是典型的高转速引擎设计。

这台引擎还搭载了双顶置凸轮轴、四气门等当时顶级的引擎技术。
更为特殊的是，这台引擎的缸头分成了两个部分，位置较低的部分提供燃烧室和水套，位置较高的部分则提供了凸轮轴轴承和凸轮从动件的位置以保证最低的引擎高度。
别看这台引擎的量产版只有273马力，匹配5速手动变速箱，百公里加速却只要5.5秒，这比同时期的12缸的法拉利512BB和兰博基尼LP400S更快，极速可以达到260公里每小时。

但参加Group 4的M1 Procar则调高到470马力，从0-96公里每小时仅需4.3秒！
至于更高级别Group 5赛车，加持双涡轮3.2L的M1 Procar更是能够达到850匹马力的水平，这在四十年前绝对是神一样的存在。
车身底盘则采用了管状车架结构，使得M1天生有了一副好筋骨，足以承受赛车级别的激烈的对抗。
配合上无助力转向，Bilstein充气式避震器，高度可调弹簧，以及不等长双A臂悬挂，M1成为当年人车沟通最佳的车型之一。

不过M1的身世也十分的曲折。这就要说到上面提到的负责M1组装的意大利蛮牛——兰博基尼。
按照之前的构想，兰博基尼每周将生产出2台M1，1977年，兰博基尼也的确生产了小批量原型车进行测试和试验。
但70年代末期的兰博基尼几近破产，即使有政府的资助也于事无补，不仅生产节奏变慢，员工甚至一度罢工，强行控制了一些有价值的东西。
德国人天生严谨的态度，早早意识到这个二战时期的盟友不靠谱，趁乱“偷袭”了兰博基尼的总部，将7辆M1原型车顺利带回了慕尼黑总部。

最终，宝马又找到一些合作伙伴，拼拼凑凑地在1978年秋天将M1生产了出来。
如此坎坷的命运，让宝马M1在1978年到1981年这四年里，总共只生产了453台。
不过，宝马M1也算是跌跌撞撞的在那个时代展现了BMW车厂的实力，同时成为了BMW M的开山鼻祖。

换句话说，今天所有的宝马M车型，都得叫M1一声祖师爷。
但严格意义上来说，车辙君认为，M1更应该叫街道版赛车而不是超跑。
M1之后，这些年宝马可能只有一款已经停产的i8外观长得像超跑。
不过即便是i8有了电机加持，百公里加速跑进了5秒内，但是i8搭载的1.5T三缸引擎怎么看都不像超跑的入场券。
i8更像是来自未来科技的产物，是宝马朝着电气化发展的一个试验品。

坚持六缸自吸无法与超跑抗衡？
由于直列6缸引擎完美的平衡性，宝马一直将直列6缸作为自己看家的引擎形式，并且双向衍生到赛车和民用车领域。

直列六缸最大的优点就是平顺性超级好，往复惯性力的一阶振动和二阶振动在机内得到平衡。因此机内无需任何的平衡轴，实现自身的平衡。
不仅如此，直列6缸发动机那种机械质感，是其他布局的发动机所难以给予的。
因此，才有人说直6就是宝马的灵魂。
但是放眼超跑，动辄就是8缸、10缸甚至12缸发动机。
即便是再强的直6引擎，在 “大排量即是正义”的众多对手面前，难免气场就会先输掉一截。

是宝马不擅长制造V8、V12这种顶级引擎吗？
事实恰恰相反，尽管M1之后宝马并未染指超跑领域，但却生产过世界上最顶级的引擎之一。
这就要提起90年代的最顶级最划时代的超跑——迈凯伦F1，可以在3.2秒内从静止加速到100km/h，极速突破380km/h！

而迈凯伦F1使用的正是来自宝马M Power的发动机，一台代号为S70/2的6.0升自然吸气V12引擎，最大输出高达627马力，峰值扭矩651牛米
这个数据别说当年，即便是放在现在，这台引擎的数据和表现也是相当炸裂，绝对不输给后辈。
如此残暴的表现使得迈凯伦F1在1994年起长达11年的时间里，长时间保持着世界上最快量产跑车的记录，这个纪录一直保持到2005年才被科尼赛克CCR打破。

令人震惊的是，凭借着这台引擎，迈凯伦F1至今依然保持着最快自然吸气车型的名头。
这也从侧面说明了，宝马的引擎技术是世界顶级的水准。
要知道1999年，宝马带了两辆V12 LMR参加了勒芒24小时耐力赛，凭借发动机的省油和不慢的速度，最终打败外界更看好的丰田、奔驰夺冠。
宝马真的没有超跑梦？
既然宝马不是因为造不出超跑和引擎，是因为宝马心里根本就没有一个超跑梦？ 6park.com