相信大家对AMG不陌生。 不过，你见过国产AMG吗？
就是它——首款国产AMG，奔驰A 35 L AMG！
曾几何时，AMG车型强大的性能和价格挂钩，让多数人对AMG的向往只能停留在想象。 现在它离我们又进了一步。 40万左右的价格亲民了不少，相当于一台E级的钱能买这台入门级AMG，你愿意么？ 不如先来了解了解它。

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虽说它并不是「一人一机」的产物，不过前脸套件和A45同款，而同款轮毂配备的是米其林轮胎，大排气筒，尾翼样样有。 不用怀疑，它是正宗的AMG！
内饰既运动又兼顾一些家用场景的布置，全黑内饰、碳纤维饰板一样不少;方向盘是典型AMG设计，平底、红色方向标;桶形座椅没有那么偏执，嵌入感刚刚好。 它的MBUX车机系统除了A-Class上有的所有功能，还有一个叫「TRACK RACE」的选项。
TRACK RACE相当于在车里整合一个P-BOX，记录车辆动态下的数据，比如我下压了多少油门深度、刹车制动力用了多少，并且还有记录圈速的功能，当它有了赛道的数据之后，就能让你掌握当前的圈速，快了还是慢了一目了然，从而正确引导驾驶者在赛道上跑得更快。 记得去年首试A 3 5L是在浙赛道，它的每一个弯角都清晰的展示在这块屏幕上，右下角还有地图记录，简直就是真实版的极品飞车！
以前拿到这样的性能车，我们通常会去成都赛车场跑跑圈。 可惜，现在成都竟然连赛车场都没了！ 哎.. 那我只能在封闭道路体验体验它的加速能力了。

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值得一提的是，A 35 L支持弹射起步，毕竟奔驰家的9AT耐造能力是一流，放到性能车上也不含糊。 并且TRACK RACE还给三秒倒数，先不说它有没有用，至少在仪式感这块，奔驰还是拿捏得死死的。 起步之后，第一秒就把我整个人摁在座椅上，强烈的推背感让我再次确信它是一台纯正的AMG。 凭奔驰的实力把换挡做得平顺也不是不可以，但是A 35 L似乎刻意去营造那种换挡冲击，每一挡都在刺激驾驶人的肾上腺素，每一挡下去就是对速度的向往。
全段排气这声浪把气场提高N倍，并且音响还有增益，听着就带劲。
第一次因为我松开刹车踏板的时间比较晚，计算出来的0-100km/h加速的成绩是6.02秒，后来又蹦了一次，来到5.52秒。 别看这成绩，其实和官方公布的4.9秒有差距，为什么？ 这已是一台18000公里的车，并且轮胎磨损程度大，但即便是这样也能有5秒多的成绩。 就说2.0T车有几个能跑进5-6秒...... 而且在TRACK RACE的记录中，我看到了5月的一天，这台车蹦出了4.95秒的零百成绩，看来原厂并没有虚标。
这样的状态其实已经够强，它很符合那部分对动力有追求，又不想费劲去捯饬车的人，毕竟原厂给你调好的程序和车况，开起来也不那么费劲，另外最大的优点就是省心。 所以我打算送它一名号——原厂一阶改装车。 这台A 35 L的2.0T（代号 M260）引擎，在就是升级了一颗兼顾低速响应和高转输出的大涡轮，再换了更高效率的中冷器。 在重新调校 ECU 程序之后，就有 306 匹稳定输出。
AMG A 35 L的四驱系统在弯道中的调整速度很快，只要补一脚油门，后轮就能立刻得到动力输出。 虽然这套四驱系统偏向于前驱设定，但不同于前轴的机械式LSD，AMG A 35 L在后轴装置了多片式离合器的电子机械式差速器，这一设计能够带来更快的反应速度。 多片式离合器控制后轮速差，带来了十分灵活的车尾动态表现，甚至在 Sport 模式下，大脚油门出弯还能带来些许甩尾姿态，配合指向精准的转向手感，驾驶乐趣自然不在话下。

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它的悬挂确实很硬。 过沟过坎儿的时候回馈相当明显，不过它的调校就是针对激烈驾驶的时候，有很好的支撑性，所以过弯的时候会很有信心，加上动力输出到位，四驱系统介入修正车身姿态，就像用了相机的自动挡，什么都为你考虑调整好了，踩油就完事儿了。
在这样的封闭道路里，我也能玩儿出花儿来。 看看这极限多高！ 今天我这上赛道的念头时不时就冒出来了。 可惜现在成都没有，不然好好的去释放一番。