发布车型：ARCFOX αT。
上市时间：10月24日。
指导价格：24.19-31.99万元。

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月销量预计：80台。
可买指数：50%
之前持续低迷的中国车市受到年初疫情影响，一度陷入停滞，但随着国内对新冠病毒的高压控制，如今我们的整体经济环境已经领跑全球，汽车销量也大幅复苏。
不过得到政策支持的新能源市场并没有全面回暖，虽然在特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV等爆款车型带领下，乘联会公布的9月新能源车型销量已经同比增长67.7%，达到13.8万辆的水平，但曾经连续霸榜7年中国纯电动新能源销冠的北汽新能源却「突然死亡」——今年1-9月，它的累计销量只有2.1万辆，同比下降78.57%。


追究缘由，其实北汽新能源的EC和EU系列的产品力并不突出，除了少量限牌地区有私人需求外，它的销售大多依赖网约车和租赁市场，而当B端需求大幅萎缩后，北汽新能源自然没有了生命力。
北汽新能源并非感知不到来自市场的压力，这家车企在一年多的时间里已经频频更换高层领导，但最终没能力挽狂澜，凝望深渊的时刻，北汽新能源只能寄望高端品牌ARCFOX极狐成为救命稻草。
不过从ARCFOX的首款车型αT来看，这根价值24.19-31.99万元的稻草并不结实。
从去年3月在日内瓦首发的ARCFOX ECF概念车，到一年后ARCFOX αT开启预售，直至这款新车在10月24日正式上市，北汽新能源的推动节奏还算快捷，设计语言上也传承了ARCFOX ECF的元素，但相比于概念车惊艳的科幻细节，ARCFOX最终量产的αT虽然是由德·席尔瓦操刀设计，但整体造型还是平淡了许多， 比如锐利的车头就有点小鹏G3的感觉。
外形上，ARCFOX αT没有让人过目不忘的冲击力，内饰则找补回来一些遗憾。 虽然没有出色的创新点，好在T型中控台布局的观感还是较为开阔，大量触控液晶屏的铺陈也是新能源车型惯用的手法，而且ARCFOX还在软性材质的用量上没有吝啬，配合烤漆面板和金属材料的使用，使得αT的内饰质感算是合格。


作为2915mm轴距的中型SUV，ARCFOX αT并没有讨好的设计三排七座，这使得它的后排空间十分开阔，堪比长轴距宝马X1，全平的地板对满载时的友好度也有提升。 不过和不少新能源车型一样，ARCFOX αT的前机盖下没有设计储物空间。
总体来讲，单从静态观感而言，ARCFOX αT并不算拔尖，起码相仿的价位下，我会选择BaaS租用服务的蔚来ES6，它的设计感会更迎合个人喜好。
当然看待新能源车型，还是不能绕开三电系统。 ARCFOX αT的主力车型都在前轴装备了输出160kW、360Nm的永磁同步电动机，这个动力水平高于Aion LX，和唐EV相比则各有千秋。 低配的两款ARCFOX αT，只装备67.3kWh的韩国SK电池组，NEDC续航480公里，这也是它480S型号的由来，可以说这样的续航表现在同价位纯电动车型里算是比较落后。
好在高配的两款搭载93.6kWh电池组的车型能找回面子，2万元的差价让ARCFOX αT 653S车型的NEDC续航增加了173公里，这也是行业内相对标准的升级价差，同时还附赠245/45 R20规格的轮胎。 至于顶配的ARCFOX αT四驱性能版，则在大电池组的基础上增加了后电机，这让它的0-100km/h成绩从8.4秒缩短到4.6秒。
不过我不太能想象有人会放弃补贴，选择31.99万的ARCFOX αT四驱性能版H，480S和653S相对会更主流一些。


对于有意这款车型的朋友而言，北汽新能源并没有提供太过复杂的选项，首先你只需要确定续航的需求，然后再从S和S 两种差价1.5万的配置里做选择。 其中S 车型增加的是并线辅助、环车影像、倒车车侧预警、自动泊车、真皮方向盘、抬头显示、手机无线充电、通风真皮座椅、燕飞利仕12扬声器音响、矩阵式大灯、64色氛围 灯、自动防眩目后视镜和透明底盘可视功能，如果对科技配置有一定要求的话，当然S 车型的配置提升对得起价格，但S车型的主被动安全装备和舒适性配置也都很全面，能省这笔钱也不是坏事。
驾仕总结：
如果ARCFOX αT只是EC5用户的升级选择，甚至作为威马EX5、小鹏G3的替代品，那它应该也还有站稳市场的机会。 但北汽新能源新车毕竟有4788mm长度和2915mm轴距，仅从尺寸级别上就和比亚迪唐EV、Aion LX及蔚来ES6基本相当，价格体系、动力水平、续航能力也在伯仲之间，在可选清单如此丰富的同等条件下，放弃更为成熟车型转而购买ARCFOXT的可能性，真的不太高。
而且留给ARCFOX αT的时间已经不多了：特斯拉Model Y明年第一季度就会上市，参考如今Model 3补贴后24.99万的价格，这款SUV的起步价很可能在27万左右，而这还保证了特斯拉的高利润率，真正到了明年，ARCFOX αT这样的没有核心竞争力的高端纯电动车型，无疑都会面临灭顶之灾。


也许蔚来、理想短期内的成功，让中国新能源车企看到了打破天花板的希望，但错过风口之后，蔚来的道路并不可复制，北汽新能源与其在ARCFOX上花费42亿研发新车，不如学习五菱做好「人民的代步车」。 如果ARCFOX真是把原本EC、EU的5-12万区间竞争力重新捡起来，踏踏实实做出有一定优势的纯电动小型车，北汽新能源逆风翻盘的希望，远大于用一个名字绕口的新车手无寸铁的去狙击特斯拉Model Y。