虽然别克没在北京车展上发布比较重磅的新车或概念作品，但这并不意味着他们没有任何准备，在北京车展的第三天，别克就在上海展示了他们全新的概念车Electra。
我跟同行的人开玩笑：2020年第十六届北京车展的别克展台分会场是在上海办的。
但相对而言，每个概念车的设计师当然更愿意找个独立的展台，用独特的灯光营造出更契合概念车设计的氛围。 在上海的会场，别克和Electra概念车的设计师可以更好地借着它向人们传达下一代别克设计语言的细节，用更开放的姿态迎接人们的审视。


首先提一下这款概念车的名字——Electra，它源自上世纪五十年代末诞生的一款别克顶级旗舰轿车，在那时候，这款新车带给美国消费者非常新颖的体验，并助力别克汽车在美国市场走向更繁荣的阶段。
当然，时至今日这个名字更多体现的是致敬意义。 Electra概念车作为一款纯电动 高离地间隙 四轮驱动的跨界车，自然与几十年前的远古时期产物关联不大，而作为别克汽车的新物种，Electra概念车在设计和构型上，确实做到了足够新颖，足够惊艳。
Electra概念车所处的产品线在别克的架构中是没有的，别克的车型大多都是中规中矩的轿车或者SUV或者MPV，很少有跳脱框架的产品，但借助新能源的春风，别克汽车开始展开在个性汽车领域的探索，比如早期的EREV车型微蓝5，再到现在的微蓝6以及微蓝7，它们都能让人耳目一新。
而这款Electra跨界概念车进一步放大了这种设计上的惊喜。 Electra概念车的整体设计灵感来自太空舱，我们能看到像是全新的腰线设计，以及在前脸曲面的设计以及考究上，这款新的别克与以往的都很不一样，侧面的线条通过将车舱包裹起来，配以独立的C柱设计，效果宛如飞翼停留在车顶，这种比较大胆的设计在当代汽车领域都不常见。

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▲别克在Electra概念车上大量应用了曲面。
▲即使是雾灯区域这个小角落也不例外。
▲侧面的腰线并不明显，但曲面依然丰富。
▲前脸的格栅以前是散热的，现在就用来导流了，意义上起了变化。
▲尾灯与前灯相呼应，融入了车身线条中。

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在前脸的大灯线条与格栅之间的关系下，还是能看出这是一辆出自于别克的汽车。 并且在尾灯设计上也进行了呼应，一个传统与未来交织的设计总是能让人感到新奇，而且它在工程上实现起来并没有什么难度。
作为别克下一代Pure设计语言， Electra概念车确实能代表不一样的别克汽车。 例如新的家族式设计语言，前脸，以及侧面处理手法，还有内饰设计思路，都有很多元素会应用到下一代别克乃至通用的量产车上。
▲轮毂造型设计同样经过精密计算，才得以体现出曲线美。
▲大面积弧形前挡玻璃和水滴形状车尾使外观更加流线。
开启欧翼门之后，Electra概念车内饰设计更是让人感到天马行空一般。 特别是无IP的结构，让大面积屏幕真正的悬浮在空中，这个更多是概念上的设计。

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与很多别克车型一样，Electra概念车同样是由国内的上汽通用泛亚进行主导设计的。 在专访环节，上汽通用泛亚汽车技术中心设计部执行副总监兼首席设计师曹敏先生不单单详细解读了Electra概念车外观和内饰的设计思路，同时还提到不少在技术应用上的前瞻想法，例如提到语音功能的时候，他认为语音识别控制是未来汽车很必需的一个功能，但是和其他设计一样，智能语音识别所代表的智能化应该更偏向于随性而自然的用户体验， 而不是让科技去打扰用户。
结语 ：
与很多新的纯电动车不一样，别克全新Electra概念车虽然同样是纯电动车型，但体现出来的设计理念能让人感受到典雅与大气，同时这种设计风格也延续了很多别克高阶车型的特征，是一种传承。 这是和很多一味强调科技感的新能源车很不一样的地方。
最后，如果我们回顾一下别克以前的概念设计，会发现虽然每年出的概念车不少，但一旦上了台面，很少有不会量产的。 比如前些年展出的Enspire概念车，最后就是2020年量产的重磅SUV车型——昂科威S。 同样，我们也期待这款Electra概念车的量产版会呈现出怎么样的效果。