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 相比于竞争日益焦灼的燃油车市场，方兴未艾的新能源车领域依然算得上蓝海一片。而在消费观念、使用环境乃至政策的多方催熟下，中国的新能源车市场也的确呈现出喜人的涨势。作为传统豪华品牌的奥迪自然也不会放过潜在风口，e-tron就是他们抢占滩头的先锋部队。
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不过面对造车新势力的竞争，这款中大型纯电SUV在性能、定价以及配套的服务上均占不到便宜，仅靠品牌号召力显得独木难支，存在感远不如海外市场那样强烈。于是奥迪启动了下一步规划，国产。在本届车展上，我们就见到了车尾贴有“一汽奥迪”标识的国产e-tron。 6park.com

国产版本在造型上做了微调，并借用了部分海外版e-tron S的细节元素，前保险杠两侧的散热口造型更为夸张，并加入哑光银色的装饰营造出更动感的视觉效果。带有条纹的轮毂也和现有车型上的有所不同。后保险杠造型做了简化，整体更迎合中国市场的审美。 6park.com
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其余的部分则基本保持了原样，封闭式前脸、橙黄色卡钳、贯穿式尾灯都得到了保留，但实拍车型也并没有采用标志性的虚拟外后视镜。在车身尺寸上，国产e-tron长宽高分别为4901/1935/1640毫米，相比进口版车型高出了12毫米，这样的改变对于本来造型稍显低矮的它来说应该不是坏事。 6park.com

车内则依然延续奥迪的科技豪华风格，配备了三块液晶显示屏，新颖的飞船式换挡机构也得到了沿用。 6park.com

国产化之后的奥迪e-tron相比在售的2019款进口车型，在动力和续航上均有小幅下调。根据此前曝光的申报信息，最大总功率从300千瓦下调到了287千瓦，其中前电机为115千瓦，后电机为172千瓦，最大扭矩也从664牛·米下调到了540牛·米。而NEDC工况下的续航里程也从470公里变为465公里，象征加速能力的和四驱系统尾标则由“55 quattro”变更为“50 quattro”。 6park.com

除了动力方面的变化，国产后的e-tron在售价上也有松动的空间，除了国产带来的成本降低，不久前它还登上了第三十三批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，以上种种无疑都对于它的市场拓展有所帮助。