义大利Vyrus，目前正在生产一款在光学上非常不寻常的摩托车，他们将轴转向与杜卡迪1285 Superquadro V-Twin发动机结合在一起，打造出一款十分科幻的摩托车。
Vyrus的创办人Ascanio Rodorigo，在70年-80年代担任过Bimota的工程师，因此两个品牌的渊源颇深，Ascanio Rodorigo自立门户后，曾在2005年协助Bimota推出外型独特的TESI 2D。其后，Vyrus才开始成为自家品牌的旗号，推出Vyrus 984 C3 2V，外型与Bimota TESI 2D一样，同样采用奥米加车架、轮毂中心转向系统(Hub-Center Steering)及DUCATI L2发动机。
如果你初次看Alyen的图片，视觉上带来的冲击将会非常震撼。从正面看，Alyen展现出并非来自这个世界的潜力，相当小的前大灯由非常大的空气动力学部件组合构成。

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另一方面，横向整流罩非常宽，应该会在前部提供接触压力，而护手板也大的非常夸张，会进一步增加下压力。
轮毂转向和杜卡迪发动机
Vyrus Alyen可以看作是Tesi H2的直接竞争对手，这两款车型均在前部和车轴转向系统上使用第二个摇臂。Tesi H2的发动机来自川崎H2。而Vyrus Alyen则有205 PS Ducati Superquadro V-Twin发动机。
与Tesi H2一样，Alyen也使用了大量碳纤维材质，碳纤维轮毂来自Rotobox，整流罩也由轻便但高强度的材料制成，框架由镁材料制成。

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在后部，轮辋位于单臂摆臂上，制动是通过Brembo完成的，使用了GP4系列。不幸的是，这些图片没有显示出悬挂元件的来源，到目前为止，还没有任何官方数据。它们可能来自?hlins，尽管这些组件可能会根据客户要求进行定制。
目前，Vyrus Alyen没有公布价格和上市日期，从这一身高科技材质来看，价格并非一般车友能够承受的，但是该车公布了具体参数数据如下。
Vyrus Alyen技术数据：
发动机：杜卡迪四冲程L型90°双缸排量：1285 cc压缩比：11,3：1润滑系统：由齿轮泵强制冷却系统：水冷功率：205 PS @ 10.500 rpm变速箱：6速离合器：湿式离合器燃油喷射：电子喷射前悬架：推杆双枢轴Vyrus后悬架：推杆双枢轴Vyrus车架：Vyrus镁双欧米茄设计与自支撑复合材料车身相结合转向系统：Vyrus液压有线转向系统脚轮角度：17°至25°尾迹：84毫米至112毫米前轮胎：120/70 ZR 17后轮胎：200/60 ZR17油箱容量：11 L轴距：1575毫米