1月15日，以色列国防部宣布结束加沙北部的“高强度战斗”，渐次撤出部队，仅剩第162装甲师、第252预备役师和第36装甲师一部。

撤-！ 6park.com
打仗这件事，来开战容易，想要撤退又绝非拍拍手说走就走的。美军从越南、伊拉克或阿富汗撤军，就是以丢弃飞机、空对地弹药、军用车辆、武器、通信设备和其他材料为代价的；例如西贡的M48坦克；上秤称的海量M16步枪；遗弃在阿富汗的C-130、“黑鹰”、“悍马”等价值71.2亿美元的武器装备。 6park.com
以色列国防军重型装甲车辆 6park.com
美军这种扔掉一切只为跑路的做法，对以色列陆军而言是万万做不到的，更何况以军是出了名的重装部队。例如作为火力中坚的“梅卡瓦”MK4M坦克，在其7600×3700×2700mm尺寸下，是65吨的自重；由“梅卡瓦”MK4底盘改装而来、可载员9人的“雌虎”重型装甲运兵车，尺寸相近，拆掉炮塔后的也不会低于60吨；由T-54/55改装的“阿奇扎里特”（Achzarit）装甲运兵车，载员7人，空有6300×3600×2000mm的苏式坦克小身板，自重却增至44吨；由“百夫长”改装的“美洲狮”装甲工程车为51吨；即便是D9R装甲推土机也有60吨的重量。这些装备说不上武力值爆棚，前送、救援或回收起来却相当的麻烦。任由丢在加沙地带，恐怕日后再相见的哈马斯就不光会挖地道这么简单了…… 6park.com
坦克运输车救援坦克上车（左）和下车（右）示意图 6park.com
专业的讲，救援或拖拽1辆受损的坦克并不容易，需要坦克运输车的协助。尤其是像奥什科什M1070、曼HX-81、MAZ-537/543、MZKT-74135等军用拖车，因其通过性强，配备有拖拽绞盘，更便于实施救援或撤退事宜——怎奈，以军目前竟然没有一辆严格意义上的坦克运输车！ 6park.com
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所以，我们在去年10月见到的FH16-600、5900I、Actros 3354等不过3位数的民用大件牵引车，将依旧是以军重型装备撤出加沙的主要运载工具，这些与民用平板挂车无异，统一涂着白色底漆、悬挂军用车牌的非军用卡车，全靠驾驶室上方“超限/超载”的希伯来文扮虎相！ 6park.com
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与德国曼（MAN）和莱茵金属公司合作研发的HX-81坦克运输车相比，民用重载卡车通过性差，还没有考虑车辆防护问题。如HX-81那样的披挂附加装甲更是无从谈起，无法深入必要区域。这就使我们有幸在巴以冲突中，看到3辆串联在一起的D9推土机，拖拽着1辆失去行动能力的“梅卡瓦”在街巷中摩擦...... 6park.com
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不过呢——若是详细讲解以军的坦克运输车，那又是一场浩瀚的“坦克运输车”演变史博览会！其装备时间几乎可以追溯到1948年，从英法手中获得的一批1941-1945年产美制M20坦克运输车；甚至算要早于M25/26“龙式”的一型载运装备。
在此之后，以军选择了英国斯卡梅尔“承包人”（Scammell Contractor）大件运输车；美国迈克（MACK）的DM895sx牵引车；奥地利ÖAF/MAN牵引车等。这其中的Contractor系列卡车，不仅有100吨、100/150吨、125/150吨、240吨的不同级别，还作为坦克运输车被约旦、伊拉克、肯尼亚、利比亚、澳大利亚等国选中，这好赖算以军比较正经的坦克运输车。然而，于1973年10月进入序列的DM895sx，就开始不那么正经起来了——开创了以色列用定制版民用牵引车当军用拖车使用的先河！ 6park.com
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自1993款沃尔沃FH16-520牵引车开始，以军似乎就与沃尔沃结下了不解之缘。根据相关文章资料，截至目前，在以军中服役的沃尔沃卡车包括：6×6 FH16-520、20台05款6×4 FH16和100台12款FH16-600大件牵引车，以及奔驰6×6 Actros 3354和90台“万国”6×4 5900I大件牵引车。 6park.com
以军各型“定制版”大件运输车 6park.com
这些被高看成“定制版”的民用卡车，绝对浪费了“定制”一词本身，实质上与原车没有质的飞跃。例如“定制版”DM895sx牵引车，本身就是迈克的DM800系列，因其尚能克服非铺装路面，以色列仅是定制了一个卧铺舱室和回收绞盘。结合后来其它“定制版”车型看，还包括换装大马力发动机，使用更大号轮胎，又没有将承重轮改成坦克运输车的大单胎！还原封不动地保留了大件牵引车的胎压调节系统，鹅颈式平板挂车的高低升降功能，与“坦克运输车”皮实耐用相比显得稚嫩了很多！
我们从以军“坦克运输车”的角度看FH16系列，还真迷离于“The Future is Here”的寓意里。然而一旦结合我国对该车型的使用经历，简直就是“雕虫小技，竟敢班门弄斧，大威天龙...打回天猫”—— 6park.com
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1993年，凭借符合欧Ⅰ排放的D12和520马力的D16A直列六缸柴油发动机，2400牛·米的扭矩，FH16系列问世即巅峰。搭配沃尔沃SR2400 12挡手动变速箱；若再考虑-平顶日间不带卧铺、平顶带卧铺和Globetrotter以及1996年跟进的Globetrotter XL这四种驾驶室，相比200多马力的“东风”EQ153平头柴，FH16毫无疑问是遥遥领先的。
这对于当时“胶皮轱辘铁大箱，有底没盖可劲装”的时代背景，对山西煤老板的诱惑力无疑是巨大的！其前桥采用的3片加重抛物线钢板悬挂，双并联鼓式制动车桥，使单桥的最大承载质量达到了32吨，并拥有7.21的速比，这已经不算吸引简直就是魔力了！ 6park.com
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更何况FH16的D16系列发动机，满足欧Ⅲ/Ⅳ的D16E拥有580和660马力两种选择；符合欧Ⅳ/Ⅴ的D16G则有540、600和700三种；符合欧Ⅵ D的D16K系列同样拥有650、700、750三种可选。
即便古老的欧Ⅲ D16C系列发动机，也以其610马力的额定功率和2800 牛·米的最大扭矩深得人心。稳定的燃油经济性，独特的“辅助制动系统”（EPG-排气压力调节器），可在发动机2200 rpm时，为车辆提供约230kW的额外制动功率！ 6park.com
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就是在这样的背景下，“公路之王”斯堪尼亚于2007年发起挑战，推出了500马力、560马力、620马力的V8柴油发动机，最大扭矩突破3000牛·米大关！造成在2009年，斯堪尼亚和沃尔沃FH16在符合欧Ⅴ排放的同时，共同开启了600马力重卡时代！2012年，斯堪尼亚更是用一款16.4升的V8柴油发动机敲开了700马力大门；造成FH16系列不得不用一款直列六缸柴油机刷阶到750马力！
彼时的2009年，沃尔沃FH16 610作为老款FH系列的末代版本，标准版Globrotter高顶驾驶室，由VT2814B手动变速箱替换了I-Shift手自一体变速器，为2014年全新一代FH系列登陆中国干线物流运输市场奠定了基础。所采用的24寸轮毂，12.00 R24型子午线钢丝轮胎，又是那么的熟悉而无趣的味道！ 6park.com
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这些在中国被广泛民用，无一例外军用的沃尔沃FH16系列，成为消减经费后以色列国防军现如今的绝对主力“坦克运输车”。非但没有被美国于上世纪90年代研发的奥什科什M1070坦克运输车所替代，FH16系列的迭代也受到了不小的影响。这些“定制版”牵引车显然没有什么坦克回收能力！也就只能先用无所不能的D9，从前线慢慢往下拽坦克，然后再拉走了……