前言
1987年12月20日，一场震惊世界的海难悄在菲律宾的塔布拉斯海峡悄然发生。
载有4000多名乘客的游轮“多纳帕兹号”与一艘油轮相撞，酿成了惨烈的船毁人亡惨剧。
在这场灾难中，仅有26人幸存，死者人数是著名的泰坦尼克号的三倍。
究竟是什么原因导致了这场堪称史上最惨烈的海上灾难？ 6park.com
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本文陈述内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾，部分细节存在艺术加工请注意甄别。
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1987年12月20日，一艘名为"多尼亚帕斯号"的客船在菲律宾海域沉没，造成了4000多人遇难，成为20世纪最严重的海难之一。
而"多尼亚帕斯号"并非一开始就叫这个名字，1963年，它作为"姬宇丸"号在日本建造，载客量为608人。 6park.com
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在日本海域服役12年后，它被菲律宾最大的航运公司Sulpicio收购。
Sulpicio公司对"姬宇丸"号进行了大规模改造，将其更名为"唐·苏尔皮西奥号"，载客量也增加到了1424人。
然而，改造后不久，这艘船就发生了一起严重的火灾事故，船体受到严重损坏，公司不得不再次将其送去修缮，并将其改名为"多纳·帕兹号"。 6park.com
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尽管经历了多次改造，但"多尼亚帕斯号"的安全性仍然备受质疑。
有人指出，Sulpicio公司在改造过程中，更看重如何提高载客量，而并未真正重视船舶的安全问题。
然而，面对质疑，Sulpicio公司似乎并不在意，仍然让这艘"问题船"继续航行。 6park.com
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1987年12月20日，离圣诞节还有5天，菲律宾全国上下都沉浸在节日的欢快氛围中。
然而，对于住在莱特岛的阿鲁迪亚和她的父亲萨尔瓦多来说，这一天却注定是不平凡的一天。
11岁的阿鲁迪亚盼望已久的圣诞节就要到了，她早就听说首都马尼拉的圣诞氛围有多么热闹多么美好，今年，她终于有机会亲眼目睹马尼拉的圣诞了。
但是，他们的经济条件有限，买不起昂贵的飞机票，于是，萨尔瓦多决定选择一种更经济实惠的出行方式——乘坐"多尼亚帕斯号"客轮。 6park.com
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父女俩怀着满心的期待来到码头，却发现那里已经挤满了人，排队上船的人群异常拥挤，每个人都在争先恐后地想要上船。
当他们好不容易挤上船时，却发现客舱已经坐满，甲板上也挤满了人，到处都是人，几乎没有落脚的地方。 6park.com
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无奈之下，萨尔瓦多只好带着女儿来到船体底部的货舱，货舱的环境十分恶劣，狭窄昏暗，空气中弥漫着一股汗臭味和烟味。
父女俩只能期望安全到达马尼拉，过一个快乐的圣诞节。
但是，谁也没有想到，一场灾难正在悄然降临。 6park.com
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晚上11点多，萨尔瓦多去甲板一个僻静的角落方便，就在这时，他注意到前方有一艘船正在飞速驶来，多年的海上经验让萨尔瓦多心中升起一种不祥的预感:难道要撞船了?
还没等他反应过来，一声巨响传来，原来，"多尼亚帕斯号"与一艘名为"维克托号"的油轮迎头相撞了。
"维克托号"装载着1041吨高度易燃的汽油品，剧烈的撞击导致"多尼亚帕斯号"船体多处都严重受损，船体开始倾斜。 6park.com
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更可怕的是，撞击导致"维克托号"的汽油泄露，这些汽油遇到火源后迅速引燃，火势在海风的助长下迅速蔓延，宁静的海面瞬间成为了炼狱。
一时间，惊恐的乘客们四散奔逃，尖叫声、哭喊声此起彼伏，船上的灯光闪烁了几下后熄灭了，黑暗中只有火光在肆虐。
浓烟滚滚，热浪扑面，人们在烟雾中咳嗽、呕吐，眼睛被熏得睁不开。 6park.com
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萨尔瓦多在一片混乱中拼命寻找阿鲁迪亚的身影，他呼喊着女儿的名字，声音却淹没在了人群的喧嚣中。
他试图挤过人群，但却被潮水般的人群冲得东倒西歪，绝望中，他看到有人从货舱的舱壁上砸开了一个洞，正试图从那里逃出去。
萨尔瓦多连忙冲过去，挤过去一看，发现外面就是波涛汹涌的大海，许多不会游泳的人跳下去后，很快就被巨浪吞没，但此时此刻，这似乎是唯一的生路。 6park.com
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就在萨尔瓦多准备跳下去时，他听到身后传来一声微弱的"爸爸"。
他回头一看，发现阿鲁迪亚正在人群中向他挥手，萨尔瓦多顿时热泪盈眶，他不顾一切地冲回人群，一把抱起女儿，然后向着那个洞口冲去。
当父女俩跳入海中时，身后的"多尼亚帕斯号"已经变成了一个巨大的火球，巨浪像怪兽的利爪，不断地想要把他们卷入海底。
其他恐慌的乘客们纷纷跳海逃生，但他们很快就发现，这是一个死亡陷阱。 6park.com
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许多人刚跳下去，就被海面燃烧的油海烫死，还有些人虽然游出了一段距离，但最终还是因为体力不支而殒命。
在这场生死逃亡中，阿鲁迪亚和父亲萨尔瓦多奋力游向远处，寻找任何可以攀附的东西，最终，他们抓住了一块浮木，得以在这场灾难中幸存。 6park.com
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然而，他们是幸运的，在这场事故中，4385遇难，只有26人幸存，其中两人来自"维克托号"。
超载是导致如此大量遇难的主要原因，遇难者中，有些人淹死，有些人烧死，还有些人被煮熟。 6park.com
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多纳帕兹号超载问题严重，这艘客轮的前身是日本的姬宇丸号，最大载客量仅为608人。
然而，事发当天，船上却挤满了4000多名乘客，超出了设计载客量近7倍。
究其原因，是菲律宾苏拉克海运公司为了获取更多利润，在售票时大量采取"先上船，后补票"的违规做法。
并且与多纳帕兹号相撞的维克托号油轮，同样问题重重，这艘满载汽油的大型油轮需要两名熟练船员同时操控。 6park.com
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可就在事发前，船长却把驾驶任务交给了一名无证船员独自完成，没有经过系统培训的船员根本无法胜任如此繁重的工作。
更令人吃惊的是，维克托号在出航前并未进行例行的年度安全检查，这艘船的许多设备年久失修，存在重大隐患，种种疏漏背后，是管理者令人不安的麻痹大意。
灾难发生前，两船船员都严重地玩忽职守，多纳帕兹号上，船长和高级船员们正在舰桥里举办派对，喝酒聊天，根本没有人在认真工作。 6park.com
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实际掌舵的，只是一名缺乏经验的学徒，而在维克托号上，瞭望台空无一人，没有专职船员观察前方航线，如此混乱的状态下，两条本不该相遇的航线最终交汇了。
重要的多纳帕兹号上根本没有足够的救生衣和救生艇，原本这些设备就不足，偷工减料让问题更加严重。
无处可逃的乘客们只能眼睁睁地看着火舌将自己吞没，又或者跳入冰冷刺骨的海水中。 6park.com
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面对如此惨烈的事故，菲律宾政府的应对却出人意料地迟缓，海岸警卫队接到求救信号后，先是低估了事故的严重性，然后又为了等待上级指示而延误了时机。
等他们终于派出巡逻艇时，已经是8小时后了，而那时，沉船已经在4000米深的海底躺了整整8个多小时。
搜救人员只能在海面上闻到刺鼻的汽油味，和阵阵传来的尸体腐烂气息。
灾后，Sulpicio公司更是宣称船上只载有1400多人，超载69人，但随着对幸存者和遇难者家属的采访，真相才渐渐浮出水面。 6park.com
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结语
"多尼亚帕斯号"沉船事件是菲律宾乃至世界海难史上最惨痛的一页，它揭示了贪婪和疏忽导致的悲惨后果，也揭示了菲律宾救援不力所带来的损失。
每一个逝去的生命，都是一个家庭的悲剧;每一个幸存者，都背负着难以磨灭的伤痛。