大过节的来个黑色幽默的事故吧，不好意思我没忍住——偷着乐了 6park.com
中国民航标志 6park.com
两航起义前的C-46D飞机 6park.com
1955年5月4日14时42分，一架隶属于在中国民航北京管理处的C-46D型运输机（注册编号“民航203”，1944年作为兵员运输机交付给美国陆军航空队服役，1947年作为剩余物资出售给中国航空公司运营，1949年11月随“两航起义”从香港启德机场飞抵北京南苑机场，改编号为“民航203”，至事发时机龄11年，属于中年机）飞临重庆白市驿机场上空，该机正在执飞的是从北京西郊机场经停太原亲贤机场、西安西关机场前往重庆白市驿机场的航班任务，机上一共有左座机长、右座副驾驶、随机报务员3名机组成员和10名乘客。 6park.com
本厂长绘制的203号C-46D客机二视图 6park.com
飞机自北京西郊机场起飞、自太原亲贤机场和西安西关机场经停、再飞往重庆的路上沿途过程中机械运行正常、和地面的通讯联络通畅、气象数据接收也正常，如同往常的飞行一样顺利。在飞临从重庆空域后，机长让副驾驶告知客舱内的乘客飞机将要下降高度，做好下降准备。待副驾驶告知完回到驾驶舱就位后吩咐报务员联络白市驿机场调度室请求引导。 6park.com
一群老民航人在修复了一架C46后在飞机前留影，这架“上海”号后被命名为“民航204” 6park.com
重庆白市驿机场航站楼 6park.com
白市驿机场调度室听到了203号机机组的呼叫，告知机组本场天气良好净空，机场东北部有每秒4~5米的东风，建议降落方向由南向北。机组表示收到并准确复诵指令。
14时50分，203号机飞过机场五边、对准跑道进入最终航线，到此为止一切顺利，但当飞机以177千米的时速由南向北越过跑道安全带时恰好一阵侧风吹来，机长为了把握飞行姿态而加了一次油门、避免飞机航向偏离跑道。但此举却导致飞机的速度增加到每小时185千米，飞机在飞越跑道550米处（当时重庆白市驿机场整条跑道长为1500米）的时候主轮触地后带速度滑跑，由于此时尾轮尚未落地，机组不敢使用刹车——因为后三点式起落架布局的飞机如果在尾轮尚未着地的主轮接地滑跑时使用刹车则极有可能出现“拿大顶”式的后果。 6park.com
航空博物馆内的C-46运输机 6park.com
由于接地速度太高，主轮在第一次接地后又离地飘了100米才再度接地，滑行道750米——也就是跑道的一半距离时尾轮才姗姗来迟的落在跑道上，但匪夷所思的是此时机组依旧没有启动刹车装置，只锁住了尾轮，仅仅依靠飞机自身重力和收油门慢慢的降速，当飞机距离跑道尽头只剩下160米的时候，飞机依然还有大约60公里的时速。即便此时机组踩足了刹车踏板，也无论如何无法在这短短的160米的距离将飞机停在跑道范围内了。
见跑道即将用完，203号机机长打算让飞机稍向右偏转再左转调头呈北向南前往停机坪，因此他打开了尾轮锁，推大了左侧一号引擎的油门，飞机随即有了回应，但回应不是右转而是快速向右侧滑，随即冲出了跑道头的右侧，机组打算等飞机姿态稳一些后再左转掉头，重新进入跑道。但事实证明，机组想得太天真了。 6park.com
抗战时期停在白市驿机场上的C-46运输机 6park.com
白市驿机场跑道由南向北向的右侧距离跑道边沿10米的位置有一条宽2.2米、深0.8米的下水沟道。飞机才冲出跑道右侧不久这条沟就横亘在飞机面前。别说当时的驾驶舱视野限制看不到这条沟道，就算看到了，也没有规避的时间和缓冲距离。
“咯噔”一下，右侧主起落架首先“跳”过了水沟，让机内的人们明显感受到一下震动；但左侧主起落架就没右侧的“兄弟”那么幸运，因为当时飞机是处在左转的过程中，左侧主起落架机轮的转速和移动速度都远低于右侧主起落架机轮，使得左轮得不到“跳”过沟渠的速度。所以刚一滚过沟渠边缘的左轮就直接陷入了沟道中，飞机一下子失去平衡往左侧猛然倾斜并猛地停了下来，机舱内顿时人仰马翻。数名乘客受到不重的磕碰伤，有1名乘客受伤较重——他可能是提前松开了安全带，飞机猛然停止的时候巨大的惯性将他从座位上往前大力甩出，嘴巴磕到了前排座椅靠背上，两颗门牙应声而掉，流了一嘴巴的血，其余机组和乘客则没有大碍（对不起在此处我忍不住笑出声了）。 6park.com
本厂长绘制的203号C-46D客机细节1 6park.com
本厂长绘制的203号C-46D客机细节2 6park.com
经勘察，203号C-46D飞机的左侧主起落架陷入沟渠中折断，左侧引擎短舱下部有大面积的擦伤，起落架舱门被扯下，左侧引擎短舱和左侧主翼之间的连接部位撕裂，左侧机翼和机身连接部位的铆钉大面积松脱崩裂，机身左侧的中部机翼连接部位的数道结构框出现变形，蒙皮出现撕裂，飞机损坏较为严重。鉴于C-46D机型在国内备件难得，民航局经过讨论决定对203号机不做修复、直接报废处理，机上可用部件回收作为同型机的备件使用。该机成为继1952年11月20日在巫家坝机场报废的213号机和1952年12月16日在白市驿机场报废的216号机后第三架退出民航序列的C-46D型飞机。
因此，203号机1955年5.4白市驿冲出跑道事故被定义为二等飞行事故，也是新中国民航史上的第三起二等事故 （新中国民航头三起二等飞行事故全部出在C-46D头上）。
在三年内涉及同一机型发生了三起二等飞行事故，惊动了周恩来总理，根据周总理的指示，中国民航局组成了事故调查小组在第二天也就是5月5日飞抵重庆白市驿机场，对203号机的事故开展调查。 6park.com
调查组绘制的203号机失事示意图 6park.com
经过调查，调查组认为这次事故的主要原因出在机长的驾驶存在操作失误上：
203号机进场后拉平飘时空速尚有每小时177千米，而机场调度室给机组通报的侧风风速只有每秒5米，这个风速保持177千米的空速完全不用考虑侧风的影响，而203号机机长更习惯驾驶块头和重量比C-46小一号的C-47运输机，唯恐侧风影响进近姿态，因此错误的在最后进近阶段补了一次油门导致空速加大，致使平飘距离增加，着陆滑跑加长。因此，在距离跑道南端550米处主轮才首次触地，但并没有引起机组的警觉，反而以为跑道还长，平安无事，没有在尾轮触地的第一时间及时使用刹车降速，增加了以后处置的困难。
203号机机长在书面检讨中写道：“由于当时精力不集中，（飞机）着陆后，可能油门未完全收干净”，致使滑跑速度减弱的幅度远比平时要慢得多。
机长还在检讨中自述，当他发现飞机位置已经越过跑道东北端的滑行道口（此处距离跑道北端还有300米）时三次使用了刹车，速度已经降到了60千米左右（如果继续使用刹车的话，则可以让飞机在跑道外的缓冲带停下），但机长担心安全带属于松软土质，可能会让飞机前轮陷入甚至引发“拿大顶”，所以他试图在飞机没全停下之前用余速在跑道头作转弯。在跑道头作左后转弯时，机长希望把飞机往右边多靠一些，让出多点左边的区域方便左转。这个想法无可厚非，但在具体操作的时候没有使用右刹车而错误的使用了左发油门，导致地速不降反增，同时左侧引擎拉力增加后余力又妨碍了飞机的左转导致飞机无法马上左转，再加上右侧风的影响，导致飞机冲出跑道后来不及左转弯让左轮陷入排水沟中。
面对调查组的刨根问底，机长坦白了他为何动作走形的根源：同年4月21日的时候，该机长驾机在白市驿机场着陆时碰坏了跑道北端红灯标杆，随即被领导口头批评警告，但正式的处理意见也迟迟没有下达，在这段时间内该机长失去了飞行信心，思想上变得害怕飞行。上级也没有及时按照规定对他进行技术检查和带飞训练，以致该机长提心吊胆，心理负担较大（如同被判了斩监候却迟迟等不到行刑的旨意）。
沉重的思想包袱导致该机长在随后的飞行中屡屡出现状况，在4月21日碰坏了红灯标杆后没几天，该机长驾机在汉口机场进近时因高度太低导致着陆后左侧主轮偏出跑道陷在了泥里；在出事当天前两段飞行中也发生了状况：在太原亲贤机场着陆时同样进近高度过低，遇障碍物不是加油门而是靠拉杆硬拉过去，影响了下滑角和速度，导致在第一次接地时反弹跳起了一丈多高，差点冲出跑道。在西关机场进近的时候矫枉过正，高度过高，再度差点冲出跑道。
曾和该机长搭档执飞的同事也向调查组反映：该同志在思想上存在严重的个人主义倾向，经常跟组织上闹情绪，开赌气机，飞行过程中经常出现因精力不集中而导致的姿态飘浮不定。每次向该同志指出，不是无动于衷就是虚心接受、屡教不改。 6park.com
本厂长绘制的203号C-46D客机细节3 6park.com
本厂长绘制的203号C-46D客机细节4 6park.com
最终，调查组总结了三条经验教训：
1、要加强着陆前目测训练。
着陆目测准确是做好着陆动作的重要环节，为使着陆目测准确，起落航线四边转弯改平后的高度在一般机场应不低于150米，地形复杂的机场不低于200米。在五边下滑进入过程中如果发现目测过低时则首先要看当前空速，如果空速高于正常下滑速度，可以稍微拉起机头以减缓下降率，如果空速等于或者低于正常下滑速度，就需要适当的补一下油门。但是在肯定飞机能够进场后，则应及时收回油门。驾驶大中型运输机下滑进入的着陆过程中可以利用放襟翼时间的早晚和放下角度的多少来修正目测高度。这种方法比利用增减油门来修正目测高度的方法更好更有效。
2、对于出过事故的飞行人员要及时进行带飞检查，并对所发生事故的责任及时做出结论。在采取这些措施之前必须停飞。绝不能让出过事故的飞行人员在技术未作鉴定，责任未作结论前，失去飞行信心并带着严重思想负担继续执行任务。
3、飞行人员如果个人主义严重、思想混乱，情绪不稳定，精力分散都会影响飞行操作或其他工作，从而会导致飞行事故。凡思想情绪不稳定，精神恍惚不集中以及过度疲劳者都必须停止飞行，否则将发生严重事故。
民航203号机性能数据
机型：C-46D人员运输机
乘员：机组4人+载员35人
长度：23.27米
翼展：32.94米
高度：6.63米
空重：15600千克
最大起飞重量：21792千克
载重量：4000千克
发动机：两台R-2800-51“双黄蜂”气冷双排星形活塞发动机，单台2000马力。
经济巡航飞行速度：278千米每小时
载重航程：2400千米
实用升限：8400米