参考消息网4月21日报道
 
英国《金融时报》网站4月7日发表美国著名专栏作家拉娜·富鲁哈尔的署名文章，题为《美国巨大的运输危机告诉我们一些事情》。文章称，从波音公司崩溃到巴尔的摩大桥倒塌，再到美国造船业萎缩，美国交通运输行业面临危机时刻，但这些交通危机绝非分散的个案，而是指向了美国更深层的问题。文章编译如下：
美国的交通运输正面临危机时刻。这一点可以在头条新闻中看到——从波音公司的崩溃，到巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基大桥的倒塌，再到美国甚至无法再建造自己的商业船舶的事实。
除了这些问题之外，还有一些更长期的问题，例如缺少好的陆路火车、道路维护不善以及疫情后城市交通系统的安全性和可靠性下降。最近更是有一种电动汽车革命正陷入停滞的感觉，因为特斯拉销量下滑、中国电动车产业崛起，再加上唐纳德·特朗普威胁称，如果他再次当选总统，他将终止整个清洁能源转型进程。
这些故事常常被放在不同的篮子里。但就像运输和物流等复杂系统中的许多事物一样，它们实际上是相互联系的，而且往往是以意想不到的方式联系在一起。
例如，提到导致巴尔的摩大桥倒塌的集装箱船事故。你可以很容易地指出，这是更广泛的美国基础设施陈旧腐朽问题的一部分。毕竟，自艾森豪威尔时代以来，美国的基础设施还没有进行过大规模的更新——尽管拜登政府已经用财政刺激计划开始了这方面的工作。
水路运输比卡车或空运更便宜也更清洁。但出于安全原因，1920年颁布的《琼斯法》要求在美国两个港口之间运输货物的水上交通工具必须在美国建造，属于美国所有，并且配备美国的人员。
由于美国造船业在过去几十年大幅萎缩，美国的水路货物运输受到了很大限制。由于缺少国产油轮，美国甚至限制在国内港口之间运输自己的液化天然气。
一些人会说，美国应该允许日本和韩国等盟友更容易地进入美国市场，这些国家建造的船舶被许多人认为是世界上最好的。但这需要为“友岸外包”制定明确的规则，而这些规则尚未制定出来，拜登政府最近对日本制铁公司收购美国钢铁公司的抵制就证明了这一点。
在某些情况下，美国正面临两重危害——以安全之名推进的关键行业过度集中，加上短期金融市场压力的所有危险，这些危险盖过了任何特定的国家利益。
波音公司就是一个典型的例子，该公司于1997年获准收购美国另一家国内商用飞机制造商麦道公司。正如联合航空公司首席执行官斯科特·柯比最近指出的那样，自那以后，创新和质量就一直在下降。
这里的重点是，这些看似不同的运输危机都指向了公司治理、贸易和国家安全方面的更大问题，甚至还涉及美国政治经济的性质及其在不断变化的世界中如何运作（或不运作）的问题。在所有这些喧嚣中都有很强的信号。政策制定者和商界领袖应该仔细聆听它们告诉了我们什么。（编译/王笛青）

3月31日拍摄的位于美国巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特·基大桥。（美联社）