中国已成为全球第一大造船国，去年造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标国际市场份额首次全部超过50%（以载重吨计）。除了江南造船、沪东中华、外高桥造船、广船国际等“国家队”，民营造船厂的表现同样亮眼。
作为中国最大民营造船集团，扬子江船业去年实现营收241亿元，净利润41亿元，同比分别增长16.5%和57.0%，创下历史新高。全年交船56艘（包括45艘集装箱船、10艘散货船、1艘液化气船），尽管同比减少11艘，但受益于高附加值船舶数量增加，造船业务收入同比增长24%至228亿元，占集团总收入的94.5%。航运业务、其他业务（码头服务、贸易、船舶设计服务、投资物业等）则贡献了集团总收入的5.5%。 6park.com
中国船舶工业行业协会2023年统计数据 6park.com
2023年，扬子江集团新接订单97艘（包括44艘油轮、22艘集装箱船、22艘散货船、9艘液化气船），价值70.5亿美元，是年度目标30亿美元的两倍以上。截至去年底，集团手持订单数量达到182艘758万CGT（修正总吨）、价值145亿美元（约合人民币1043.7亿元），创历史新高，生产计划已排到2028年。
根据知名航运咨询机构克拉克森的数据显示，全球手持订单30强船厂榜单中，扬子江船业位列世界第五、中国第一；2023年新签订单30强船厂榜单中，仅次于韩国现代重工排名第二。 6park.com
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公开资料显示：扬子江船业在长江下游江苏省境内的靖江市、泰兴市和太仓市的黄金水道两岸设有4家造船企业（新扬子造船、扬子鑫福造船、扬子三井造船、扬子江船厂），在上海还拥有2家船舶设计公司。
集团总资产超过630亿元，占地面积超500万平方米，拥有大型干船坞、大中型船台各3座，年造船生产能力超过600万载重吨，主要产品包括大中型集装箱船、散货船、油轮、化学品等液货船、LNG（液化天然气）、LEG（液化乙烯）、LPG（液化石油气）等清洁能源船、各种多用途船和海洋工程装备。 6park.com
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扬子江船业的前身是成立于1956年的江阴县城修造船合作社，坐落在南门运河边，以生产木船与水泥船为主。上世纪70年代中期搬迁至江阴黄山脚下的鹅鼻嘴，由河入江，走向大海，业务也实现“造、拆、修三业并举”。
千禧年，在厂长任元林的带领下，管理层和1000多名员工入股，扬子江船业由此成为中国第一家由国有船厂改制而成的民营造船控股公司。七年后又赴新加坡上市，成为我国第一家登陆资本市场的民营造船企业。
另一方面，扬子江船业取消修船、拆船业务，聚焦造船业务，定位在中高端船舶产品市场，并在这一细分化市场中做优、做强。2011年与中船第七〇八研究所联合开发10000TEU（标箱）集装箱船，并与加拿大西斯班集团签订25艘该型船订单，一举打破了韩国在超大型集装箱运输船市场的垄断地位。
往后发展，扬子江船业根据市场需求，陆续开发11800TEU、12200TEU、12690TEU、15000TEU超大型集装箱船。去年10月1日，随着第六艘24000TEU超大型集装箱船“MSC MICOL”轮成功交付船东SEASPAN、地中海航运（MSC），标志着扬子江船业建造的首批6艘该型集装箱船订单完美收官，这是目前全球载重量最大、装箱量最大的新一代超大型集装箱船型，总长399.99米，型宽61.3米，甲板面积24000平方米（相当于3.5个标准足球场），也创造了中国民营船企建造的最大集装箱船纪录。 6park.com
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扬子江船业手持订单中，58%为替代燃料船舶。2022年10月，公司与欧洲船东签订两艘17.5万立方米LNG运输船建造合同，这是中国民营船企第一次获得此类订单，也是国内第四家摘得世界造船工业“皇冠上的明珠”的企业（前三家分别为沪东中华、江南造船、大船重工）。去年底，首艘液化天然气运输船举行了开工仪式。
在全球航运业持续向清洁能源转型的趋势下，2024年以来，扬子江船业先后与全球第六大集装箱运输公司ONE签订6艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船，与希腊船东Danaos Corporation签订2艘8258TEU甲醇燃料预留集装箱船。