作者:丁浸哲 黄雯 于帆 
 
10月10日晚，“无锡高架坍塌”登上了新浪微博的热搜榜，从“新”到“爆”再到“沸”，搜索量最高时期近两百万。至11日凌晨3点24分，阅读量已经达到15.3亿，讨论40万，且还在不断增长。 
 
事件回溯
 
10月10日18点06分，江苏省无锡市北环路附近，312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，警方初步勘测现场后已知桥下被压小车三辆，其中一辆系停放车辆，无人在车内，剩余两辆车车体已被完全压扁。桥体侧翻导致南京往上海方向车辆出现长达数公里的积压。
 
 
据新华社11日凌晨5点的报道，桥下2辆车上共有3人，已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故造成3人死亡，2人受伤。 
 
事故发生后，江苏省、无锡市启动了应急响应机制，全力开展事故救援处置工作。目前处置工作还在进行。交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。 
 
桥梁坍塌事故统计
 
桥梁坍塌事故在中国并不少见，新潮记者选取了2000年到2019年国内83起大型桥梁坍塌事故进行数据比较，发现桥梁坍塌事故原因，可以被划分为以下几种类型： 
 
1.由于自然灾害造成的坍塌，其中自然灾害包括但不局限于洪水、台风、地震等。 
 
2.在施工过程中发生的事故，此类事故里的许多案例，都存在违反相关安全操作规定的风险施工。 
 
3.由于超载、车祸、意外破坏等人为因素造成的事故。 
 
4.在前期规划、设计流程里遗留的问题，导致桥梁质量不达标从而在投入使用后引发的事故。 
 

            
            
                
由这张雷达图可以看出，施工问题是导致桥梁坍塌事故的最主要原因；其次是自然因素，比如暴雨、洪水、滑坡等；再次则是危桥老桥和超载问题；撞击（交通工具与桥体撞击）、设计（设计不科学）、运输易爆品也导致了一部分危险。 
 
在去掉不可抗力的自然因素和报道含糊的“不详”后，人为因素里，施工问题导致危险的频率极高，且施工问题中又包含了多种情况，如施工中安全措施不规范，钢筋数量过少导致塌方或是支架倒塌，比如2018年7月21日南通沪通长江大桥施工坍塌，就是由于施工设备的危险使用而导致；也有情况是施工过程中遇到突发事件，如火灾爆炸等；最后一种情况是施工质量低造成事故发生，比如2018年4月25日广东阳春合水大桥坍塌事件，原桥体施工质量差，导致铺设时坍塌。
 
 
除了施工问题，就是比较严重的超载因素。超载一般会导致桥面损毁或断裂，如2016年5月23日上海高架超载货车侧翻事件和2015年6月19日粤赣高速有车超载致使匝道断裂坍塌。 
 
根据国务院安全生产监督管理规定：特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的事故；重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；一般事故，是指造成3人以下死亡，或10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。
 
 
根据提到了伤亡数量的事故报道和国家的事故判定标准，新潮统计数据后发现，无人伤亡事故占54%，一般事故占34%，两者合计占到88%。 
 

 
新潮发现，极端天气造成的事故通常是两个极端，要么无人伤亡，要么是重大事故。山区由于暴雨洪水导致的桥体塌方一般不会造成太大伤亡，而台风则可能造成重大伤亡，如2019年10月1日，台风“米塔”过境后，台湾南方澳跨海大桥坍塌导致12人受伤，6名渔船外籍员工失踪，4人确认遇难；2018年7月27日，近十级大风导致杭州桐庐廊桥桥顶坍塌，造成8死3伤。
 
 
重大事故原因还有运输易燃易爆物品， 2013年2月1日上午8点52分，连霍高速发生垮塌事故，因运输烟花爆竹车辆爆炸引起桥面垮塌，造成车辆坠落。事后吊出大货车6辆、小汽车2辆，其中1辆为拉载商品小汽车车辆，没有客车坠落；事故导致10死11伤。 
 
超载造成的桥梁坍塌事故几乎都是一般事故和较大事故，其中比较严重的一次意外是2012年8月24日哈尔滨阳明滩大桥坍塌事故，车辆超载造成匝道坍塌，造成3人死亡5人受伤。 
 
撰稿 | 丁浸哲 黄雯 于帆（南京大学2018级本科生） 
 
数据 | 包梦瀛 马怡群 廖欣航（南京大学2018/2019级本科生） 
 
责编 | 丁浸哲